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九江市域交通还是落后于区域性中心城市

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发表于 2018-6-2 16:38:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
         城市发展人流穿梭,公共交通,是支撑城市发展的血管,公交所到达之处,就是城市血管所敷布涵养之地,就是城市领地的无形标记,重要的是,为中心城区经济输送血液。不得不承认,九江公共交通相比2、30年前有很大的进步。但是,相对于今日的城市发展需要来说,还是远远不够,远远落后。也许是种种因素在起作用吧。
          众所周知,九江老城区的交通,就只有浔阳区和庐山区、开发区的几十路公共交通,而整个市域交通,还是长路漫漫,完全不能跟上城市的飞速发展和扩张。例如,柴桑区几十万人口与老城区的沟通就靠901和902俩路公交;星子与主城区的公交基本没有,只有一日几趟的城际班车;去湖口也是必须要去长途车站购票上车;去瑞昌、去彭泽都昌德安永修武宁修水就更不用说了,连城际班车都是为数有限,要不就是搭乘路过的长途火车。这种落后的公共交通,完全不能匹配城市的高速发展,不能满足人们对交通的需要,它不像是21世际的城市公交。它使近在咫尺的区县变得如此的遥远难达。
           我们知道,发达城市公共交通是地铁、大巴、的士、自行车、私家车等等一起上的。
            我们也知道,九江花了很大力气抓了公交。收购了庐联公交,也重新规划整个九江市的公交线路。但不尽意的是,收购以后,公交车还是老旧不堪的农巴未变,营运模式依旧,时间不准,收费高(去柴桑区4元,路虽不远),随意拒载(常常人员爆满),没有公交站亭和站牌。人文精神面貌低落,甚至影响九江市的形象。至于去柴桑区的车子,明显不够。
          建议1.加开湖口方向的公交--带动了彭泽都昌与主城区的流通;2.加开庐山市方向的公交--带动德安共青永修与主城区的流通;3.加开与柴桑区的公交--带动机场和主城区的流通;4.加开瑞昌方向的公交--带动武宁修水与主城区的流通;5.换新老农巴;视财力加修必要的公交站亭及配套设施。
          只有这样才算有一个3、4线城市的公交胸怀。才般配一个区域性中心城市的地位。
          祝九江繁荣发达,富强壮大!

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匿名  发表于 2018-6-14 10:57:51
理解,支持楼主,但我告诉你,没门!因为这是九江!
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发表于 2018-6-2 19:51:59 内容来自九江论坛手机版 | 显示全部楼层
有关部门的一把手宁愿呆在办公室看报纸,喝喝茶也不会亲自下基层考察实情,老百姓掏空脑汁怎么想也没用!
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匿名  发表于 2018-6-3 08:13:30
你知道你的建议都是扯淡么,你以为只是加几班公交的事么?相关的配套设施要建吧,都是钱啊,这年头看自己的实力办事啊大哥,你对比一下和九江等同城市情况再来说好不好,你以为政府的人整天没事干啊,要不然九江这几年发展的这么快,
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匿名  发表于 2018-6-3 15:53:01
游客 112.115.65.x 发表于 2018-6-3 08:13
你知道你的建议都是扯淡么,你以为只是加几班公交的事么?相关的配套设施要建吧,都是钱啊,这年头看自己的 ...

好好好,我扯淡,你吃巴。无语。。。。。。
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匿名  发表于 2018-6-5 15:39:04
开湖口、瑞昌、星子方向的公交存在可能性,但是带动作用基本上为零。其中永修县目前已经开通至南昌的公交车,共青城也已开通到南昌的公交车。剩下的事情就是看各地自己的意愿了。
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匿名  发表于 2018-6-11 11:57:12
庐山的公交都解决不了,何谈区域公交
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发表于 2018-7-23 09:20:48 内容来自九江论坛手机版 | 显示全部楼层
县际班车都有的。贵一点。应该贵一点。
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发表于 2018-7-24 22:36:10 内容来自九江论坛手机版 | 显示全部楼层
一个五线城市的工资一个二线城市的房价还有脸讨论交通
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 楼主| 发表于 2018-8-11 16:55:12 | 显示全部楼层
游客 112.115.65.x 发表于 2018-6-3 08:13
你知道你的建议都是扯淡么,你以为只是加几班公交的事么?相关的配套设施要建吧,都是钱啊,这年头看自己的 ...

少歌功颂德,多提意见找问题,才是正道。九江白鹿洞作为大学的鼻祖,至今大学不见一所,难道不知耻辱吗?作为沿江岸线150多公里长的九江,500万人口的九江,占鄱阳湖面积三分之二的九江,沿江高铁,民航机场,鄱湖湖滨广场都没见影子,就别在这吹牛逼了。
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