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九江市公安交管局是否懒政?

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发表于 2018-8-23 00:58:52 内容来自九江论坛手机版 | 显示全部楼层 |阅读模式
九江城市建设大开发大跨越,城区范围不断扩大,主城区早已从浔阳区扩大大浔阳区、濂溪区、开发区、八里湖新区,如今更是加快向柴桑区、赛城湖组团发展。而连接主城区的大动脉主干道确是堵之又堵,严重影响九江形象,托大九江之后腿。究其原因,乃是九江市公安交管局多年来不勇于担当、主动作为、认真履职。在全国范围内都已推广应用城市交通主干道信号灯绿波系统的情况下迟迟不引进,导致百姓怨声载道,基层民警疲于应付。众所周知,长虹大道、浔南大道、八里湖大道、前进西路、长江大道皆为连接九江各大片区的主干道,车流量大、信号灯密集、路面已经扩宽多次却无法解决拥堵难题,究其原因主要在于信号灯通行缓慢,而绿波系统已是各个城市解决主干道通行的通行做法,望九江市领导能重视疏导。
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 楼主| 发表于 2018-8-23 01:03:49 内容来自九江论坛手机版 | 显示全部楼层
所谓“绿波”交通,就是在一系列交叉口上,安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号,使主干道上的车流依次到达前方各交叉口时,均会遇上绿灯。这种“绿波”交通减少车辆在交叉口的停歇,提高了平均行车速度和通行能力。
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 楼主| 发表于 2018-8-23 01:09:58 内容来自九江论坛手机版 | 显示全部楼层
交通信号“绿波”控制是一项比较特殊的系统。这项系统一般被称为“绿波带”。城市交叉口信号绿波控制一般是指一条主干道中若干个连续交叉口交通信号间的协调控制。目的是使行驶在主干道协调控制的交叉口的车辆,可以不遇红灯或者少遇红灯而通过这个协调控制系统中的各交叉口。从被控制的主干道路各交叉口的灯色来看,绿灯就像波浪一样向前行而形成绿波,我们称这种交通信号协调控制方式为“绿波带”控制。
此外,绿波带所带来的并不只是安全和畅通,其实绿波带还潜移默化的让交通参与者形成了一种出行时间的规律性。走在没有绿波带控制的一条路上,红绿灯的启动是随机无序的,你不能算出自己到达目的地的大概时间,当交通参与者习惯了绿波带,就能大体知道从出发地到目的地的大概时间,甚至是比较准确的时间,这就方便了大家对出行时间的估计。
在现代城市交通信号控制中,为了保证主要路线的畅通,经常会使用干线协调控制,即“绿波带”控制模式。有了“绿波带”,那么其优先保持畅通的车流,就可以“一路绿灯”地通过其道路控制区域,尽量减少路口的停留时间。当然,“绿波带”主要还是为了保证某个交通流的畅通。
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发表于 2018-8-23 11:11:57 | 显示全部楼层
这跟懒政扯不上关系,主要是机动车太多了,应该限牌限号。楼主也应该起带头作用,拒绝开车,绿色出行。
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发表于 2018-8-23 13:55:47 内容来自九江论坛手机版 | 显示全部楼层
懒?你是没见过贴罚单吗?
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匿名  发表于 2018-8-23 20:23:23
九江长虹大道的交通信号灯早已经是绿波控制了。你真是坐井观天,不信你问问大家。
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匿名  发表于 2018-8-23 20:27:52
                                                                      九江长虹大道改造后畅通了
                                                                  司机朋友要注意掉头车道的变化
九江频道-九江新闻门户网  2015-01-13 10:38:51  来源:九江频道-浔阳晚报  编辑:余传建  作者:黄泰、谢文   【字体:大 中 小】

  中国江西网九江讯  浔阳晚报 记者黄泰、谢文报道:九江市长虹大道改造已经进入收官阶段,市民发现这条道路完全大变样,变得越来越畅通,大家纷纷为这条“新路”点赞。可是仍有一些细心的市民挑出了“毛病”,他们议论“金誉酒店路口转弯车道以前能转向南湖支路,如今怎么没有车敢转弯?”、“长虹大道不少辅道上转弯车道怎么在中间一条车道?”昨日,浔阳晚报记者驾车体验后发现,改造后的长虹大道比以前顺畅了,但有些驾驶习惯还是得改变。

  交管部门:“绿波”控制系统即将开启

  市交管支队负责人告诉记者,以前长虹大道上的信号灯都是单点信号系统控制,改造完成后,将启动“绿波”控制系统。比如,市民从金誉酒店路口出发,也许只要等待片刻,就能一路畅通行至十里大道路口。该负责人介绍说,长虹大道中央增设了隔离带,杜绝车辆随意掉头和行人横穿马路;封闭一些不合理的绿化开口,规范切换行车轨迹,所有右转车辆必须进入辅道。如今,长虹大道不仅越来越漂亮,合理的规划也让道路越来越畅通,这是许多市民乐于看到的。

  金誉酒店路口:掉头车道只能掉头

  近期,不少市民提出疑问,“为什么现在金誉酒店路口不少车辆不敢从掉头车道驶向南湖支路?”昨日,交管支队负责人介绍说,其实一直以来这条车道只能掉头。由于长虹大道和南湖支路所承受的车流量并不匹配,如果设立两条转弯车道,那么南湖支路必然承受着巨大的车流压力,可能造成大面积拥堵。

  一些市民习惯了从掉头车道转弯,他们并没有发现有交通违法行为,改造完成后交管部门将更加严格执法,所有的驾驶员应该按照交通信号灯来驾驶,如遇特殊情况,也应该按照现场交警的指挥来行驶。

  辅道:掉头车道咋在中间?

  虽然长虹大道大变样,但是仍有一些市民对车道的设计不太理解,他们提出疑问:“掉头车道一般都在左侧,然而改造后的长虹大道在辅道上有三条车道,掉头车道却设立在中间,不适应。”对此,交管支队负责人告诉记者,这也是本次改造的亮点之一,以前,长虹大道周边车辆掉头一般都要横跨三条车道才能驶入转弯车道。现在,将掉头车道设立在辅道中间,其实也是为了提升通行效率,辅道上的右转弯车辆可以按照满屏信号灯指示直接进行右拐。虽然只是减少了一个车道,但是避免了直行车辆与掉头车辆的冲突。交管支队负责人告诉记者,以往,司机都有着自己的开车习惯,部分人甚至认为道路改变与他们的驾驶习惯不太符合,让他们产生了疑惑,但是,只要广大司机按照交通规则行驶,多看信号灯、多看路标,那么他们就不会产生疑惑了。

  小知识

  交通信号“绿波”控制系统是一项比较特殊的系统。城市交叉口信号绿波控制一般是指一条主干道中若干个连续交叉口交通信号间的协调控制。目的是使行驶在主干道协调控制的交叉口的车辆,可以不遇红灯或者少遇红灯而通过这个协调控制系统中的各交叉口。
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发表于 2018-8-27 06:10:59 内容来自九江论坛手机版 | 显示全部楼层
九江学院门口的拥堵,为什么不建过街天桥,反而在人少的地方建?
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发表于 2018-9-6 16:54:15 内容来自九江论坛手机版 | 显示全部楼层
希望列个预算大家看看。
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发表于 2018-9-6 16:55:20 内容来自九江论坛手机版 | 显示全部楼层
然后绿波系统的有效性,稳定性也需要鉴定。
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