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[九江城事] 最新进展!安九铁路鳊鱼洲长江大桥4号主塔墩钻孔桩已完工

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式

      10月8日,由中铁大桥局五公司施工的安九铁路鳊鱼洲长江大桥4号主塔墩最后一根钻孔桩灌筑完成,标志着主桥4号主塔墩即将进入围堰拼装阶段。


QQ截图20181009094052.png


  鳊鱼洲长江大桥是新建安九铁路关键控制性工程,按两线350km/h高铁、两线200km/h客货预留线标准合建设计。主航道桥采用双塔双索面交叉索混合箱梁斜拉桥,主跨跨中72米范围内斜拉索交叉布置,为世界首次在时速350km的高铁线路上采用。



  4号主塔墩桩基础采用45根直径3.0米桩,桥址处水深流急,覆盖层厚约50米,基岩强度高,且岩溶发育、呈串珠状,溶腔最大高度约11米,给钻孔桩施工带来了巨大挑战和风险。项目部针对岩溶地质大直径钻孔桩施工技术专题研究,采用8台KTY4000型动力头钻机和1台旋挖钻配合施工,钻孔深度最长达110米,最短孔深80米,为国内高铁建设中桩基旋挖加旋转钻孔施工深度之最。据项目技术负责人介绍,若采用常规旋转钻机钻进,单根桩基平均成孔时间为24天,而采用钻机旋挖加反循环旋转钻接力施工方法,单根桩基成孔时间为7天,工效可提高3倍。此次灌注的28号桩基570立方,历时7小时完成。


  鳊鱼洲大桥全长1320米,主跨为672米,是我国目前跨度最大的四线铁路交叉索混合箱梁斜拉桥,同类桥梁中居世界第一。


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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
2008年之后中国的铁路还是发展的蛮不错的额~人口密集的国家只有发展铁路,一个非常的省地~还一个不像高速公路容易堵车什么的~当然人迹罕至的大西北还可以根据需要适当减少一点高铁的布局,因为在大西北过了山西陕西就人口越来越不密集了哈~这样还可以为国家节省一点刀口上的宝贵的流动资金哈~当然具体就九江周边和江西省而言,铁路和高铁的发展个人观点一般都是没有什么不可以的哈~里面主要涉及一些运筹学的问题~铁路的核心问题实际是一个铁路宝贵优质交通资源的全国性整体性运筹帷幄的问题~是一个思维很缜密的科学,一下都不能错的额~所以有的高铁一到时间马上就要发车,一下子都不能等的,因为这部车子不走,会影响一大片的额~目前在现当代国内和国际上民营资本成功进入铁路的并不多额~台湾铁路的民营化就广为诟病~听说英国铁路的民营化也失败了额~应为现在老百姓愿意支付的票价并不能涨多少~而消费者现在满意的铁路实现方式投资量和技术含量越来越高~另外一个世界人口数量级已经增加了好几倍,等等这些问题都是各路各国民营资本不能承受之重,所以无论是在东方还是西方,铁路国有化还是更好一点额~铁路国有化也是一般现代民主国家的通行选择~
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
俄罗斯铁路失败的根本原因是俄罗斯人口尤其是俄罗斯中部和东部人口一点也不密集,俄罗斯在远东搞那么多那么长的铁路,那里一点人都没有,注定是投资失败的哈~
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