【已回复】建议九江增设人行天桥 为创文助力
为解决九江的交通拥堵，建议增建人行天桥。建议在长虹大道雅格泰路口、火车站路口、青年路路口和十里大道路口修建多通式人行天桥或简易人行天桥，实行人车分离，为堵点减压，为市民及游客营造一个安全畅通的出行环境。为九江创建文明城市助力！九江市自然资源局 回复：
“关于增建九江人行天桥为创文助力”的建议收悉，我单位高度重视，进行了认真研究，现答复如下：
建设人行天桥需要进行科学全面的分析论证，能否建设取决于多个方面。一是交通流量状况。根据《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95规定，设置人行天桥或地道需满足横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h。二是建设空间情况。根据《城市交叉口设计规程》CJJ152-2010要求，人行天桥或地道的梯道或坡道占用人行道宽度时，应局部拓宽人行道，保持人行道原有宽度；条件受限时，应保证原有人行道40%的宽度，且不得小于3m。此外还有城市景观、城市近远期建设等多个方面的要求。
对于“在长虹大道雅格泰路口、火车站路口、青年路路口和十里大道路口修建多通式人行天桥或简易人行天桥”的建议，我局进行了调研和初步论证：
长虹大道雅格泰路口：一是在交通流量方面，该节点车流量均超过1200pcu/h；二是在空间要求上，长虹大道空间条件充分，金凤路和南湖支路不具备建设条件；三是在长虹大道上规划了轨道交通1号线和快速化道路改造。鉴于上述原因，此处人行天桥的建设应结合规划的轨道交通一号线及长虹大道快速化改造一并实施。
长虹大道火车站路口：在火车站北广场改造时已设置两处地下人行通道。
长虹大道青年路路口：一是在交通流量方面，该节点车流量超过1200pcu/h；二是在空间要求上，长虹大道空间条件充分，但青年路只有20米宽，人行道只有3米宽，两侧建筑退让只有1-3米，不具备建设空间条件。
长虹大道十里大道路口：一是在交通流量方面，该节点车流量均超过1200pcu/h。二是在空间要求上，十里大道与长虹大道人行道与建筑退让空间满足设置天桥的条件。但考虑到未来轨道交通1号线经过这里，长虹大道也将进行快速化改造，建议暂缓设置此处人行天桥或地道，待轨道交通一号线及长虹大道快速化改造时一并实施。
浪费资源 搞个过街地道也可以，南昌不就是这样
特别是长虹立交桥的三里街和浔阳东路口，过街行人太多了，十分影响通行效率。
主要负债人 发表于 2021-2-20 19:27
特别是长虹立交桥的三里街和浔阳东路口，过街行人太多了，十分影响通行效率。
...
嗯，我每次坐105内环车走那路过的时候，司机都要停下来让行人，十分地浪费大家的时间
写的好！另外增加红绿灯（有红绿灯路口都有人不遵守交通规则！何况没有红绿灯的路口！
眼目前最急需要的就是汽车站那里，所有来汽车站下车的成了乘坐公交几乎都要过马路对面的庐山国际门口乘车，人不仅多，那里车速太快，非常危险
刘玉川 发表于 2021-2-21 09:53
眼目前最急需要的就是汽车站那里，所有来汽车站下车的成了乘坐公交几乎都要过马路对面的庐山国际门口乘车， ...
好像说是浔南大道这几年要白改黑，等白改黑后，再来考虑汽车站那边的这个问题
当今的城市规划应该是 人走平地车走桥 运动 发表于 2021-2-21 17:05
当今的城市规划应该是 人走平地车走桥
错！人也一样可以走过街天桥过马路，地道也可以；车子也不例外
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