应该不是司机不足的问题，而是没有钱的问题。
如果钱足的话，九江市区不但公交车会多而且公交车的车型也会更先进和大气。’
不能简单地看这个投入，而要看到公交投入之后所创造的价值，所带来的间接价值。公交拉开了城市框架，沿线的土地就增值了，沿线的产业就增值了，沿线的经济税收就好了，沿线的商品房也会好卖多了，沿线的工业园也会更旺了。
拜倒在楼主的小石榴裙下
关于公交投资推动经济增长的六个结论
1、城市公交的经济成本由GDP的9%至28%不等，总体还在不断升高
其中哥本哈根公交的经济成本最低，仅为9%，而尼日利亚拉各斯则是最高的28%。由于缺乏长远的发展规划，至2030年纽约的公交经济成本将由占GDP的15%上升至18%。而同期巴黎由于规划清晰，交通成本反而会下降。
2、投资公交系统确实可以帮助降低经济发展成本，并驱动经济的增长
例如巴黎，投资新建200公里的轨道交通线路，其城市发展的公交经济成本由占GDP比重将从14%降至13%，约合每年27亿美元。如果按照轨道交通30年的使用寿命计算，扣除建设成本可带来约550亿美元的经济效益。
3、高效率的公交系统将带来巨大的经济效益
如果35个城市都充分提升其公交系统运行效率的话，这些城市目前就会获得额外的1190亿美元的经济效益，到2030年将达2380亿美元。其中增幅最大的几个城市是东京（154亿美元/每年），莫斯科（141亿美元/每年），伦敦（119亿美元/每年），巴黎（106亿美元/每年）和纽约（98亿美元/每年）。
4、全球所有城市都持续投资改善其公交系统的话，将大约创造每年8000亿美元的经济效益，约占全球GDP的1%
如果将改善公交系统的推论扩大至全球所有城市的话，考虑直接经济效益和社会环境效益，到2030年将创造每年近8000亿美元的潜在机遇（图2），如果折算到未来30年的话，总收益将超过15万亿美元。
5、所有城市中哥本哈根是公交系统表现最好的城市，而新加坡（高密度紧凑型中心城市）和圣地亚哥（新兴城市）分别在各自类别摘得头筹
哥本哈根交通的经济成本仅占GDP的8.6%，新加坡占8.9%，圣地亚哥占10.8%。而香港和北京分别以占9.2%、11.0%位居高密度紧凑型中心城市的二、三名（表1-即图3）。
6、效率最高的城市都受惠于其公交系统的高效率、高覆盖率、一体化运营和长远而清晰的规划。
例如哥本哈根和新加坡，他们都提供了与客流需求相匹配的公共交通供给能力，同时确保最小的拥挤和最高的可靠性与可达性。同时高度一体化的运营，确保了乘客可以采用相同的支付系统完成多模式联运过程。同时，他们也都为于未来的需求制定了清晰的长期规划。
20年报道：城市公交历来是大众出行的首选，岳阳城区目前已有公交车逾千辆，在城市交通治堵保畅中占有重要地位。
九江规划缺乏远见
不是车少，是线路规划不合理
少是因为私家车太多了
其实还是观念陈旧，总觉得投入公交是亏损，划不来。其实，合理的公交投入带来的间接经济价值、社会价值是非常大的，投入产出比应该是成倍。
很多公交车上也没几个人，甚至很多道路平常也没几个人