首先，在当前的城市规划中，并没有给予非机动车足够的空间和保障。很多道路都没有专门的非机动车道或者人行道，导致非机动车与机动车混行，在速度、体积、安全性等方面存在巨大差异。如果强制将所有超过25公里/小时时速的电动自行车归为机动车，并要求其与汽车共用同一条道路，那么不仅会增加交通拥堵和事故风险，也会给骑行者带来更大的危险。
其次，在当前的社会生活中，并没有给予非机动车足够的尊重和理解。很多人对于骑燃油或者电动摩托车出行的人有着偏见和歧视。他们认为这些人都是低收入、低素质、不遵守交通规则、噪音污染等负面形象。在现实中，并不是所有骑燃油或者电动摩托车出行的人都如此。很多人选择这种方式出行是因为它更方便、更经济、更灵活。他们也有自己的工作和生活需求，并不应该被一概而论。
我们要看到，在当前的科技发展中，并没有给予非机动车足够的支持和创新。随着科技进步和环保意识提高，燃油或者电动摩托车已经不再是以前那种高污染、高噪音、低效率、低安全性等特点了。相反，它们在排放量、续航里程、智能化程度等方面都有了很大改善和提升。如果能够充分利用现代科技手段去优化管理和监管非机动车辆，并且鼓励其进行技术创新和产品升级，那么它们就能够成为城市交通系统中一个重要且有利且环保的组成部分。
事实上，一些城市已经开始放松对于摩托车和电动车的限制，比如深圳、东莞等地，都允许符合新国标要求的电动车上牌行驶，并且给予了一定的补贴和优惠。这些做法无疑是对于人们出行需求和社会发展的尊重和支持。而在一些禁摩城市中，也有不少人呼吁取消或者修改这一政策，认为它已经过时和不合理了。
我们不能忽视摩托车和电动车存在的一些问题，比如交通安全、交通秩序、噪音污染等。这些问题需要通过加强管理、规范行为、提高意识等方式来解决，而不是简单粗暴地禁止或者限制。同时，我们也应该鼓励摩托车和电动车的技术创新和产品升级，让它们更加安全、环保、智能、高效。
总之，禁摩城市同时禁止电摩上路，不是一个明智和可持续的做法。它既无法解决交通拥堵和道路安全等问题，又会影响人们的出行需求和社会发展。我们应该根据时代变化和科技进步来调整这一政策，让摩托车和电动车成为城市交通系统中一个重要且有利且环保的组成部分。
截至目前，中国已有72个城市禁摩，尽管有的城市已经部分解禁，但主城重要街道还是禁止通行。 北京市摩托车限行规定如下：
1、禁行时段：长安街（新兴桥至国贸桥），7时至20时，禁止摩托车通行。
2、主路禁行：二、三、四、五环主路，全天禁止摩托车通行。
3、牌照限制：四环路（不含辅路）以内道路，禁止京B号牌摩托车行驶。
4、禁止外省进入：全天禁止外省、区、市摩托车进入六环路（不含）以内道路行驶。
其他道路摩托车禁限规定，以道路具体标志为准。违反上述禁限行规定，处100元罚款，记3分。骑行人、乘坐人需佩戴安全头盔。 支持严厉打击炸街飙车党，抓到了全部备斯7 文明城市创建需要全体九江人民共同参与！
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