电动自行车管理实在没太好办法，莫不如走回头路强制使用铅酸电池
<!----><style type="text/css">html{font-size:375%}</style><link href="https://pic.app.jjxw.cn/static/publish/css/style.css?v=1605251010502" rel="stylesheet" position="1" data-qf-origin="/static/publish/css/style.css?v=1605251010502"><!-- 付费贴--> <div class="preview_article "> <!----> <p>在最近的一次南京居民区火灾事故中，我们深切地感受到了火灾带来的巨大危害。经过初步调查，这次事故的主要原因是电动车充电问题。如今，全国各地正在展开电动车充电的大行动，这也引发了较大的矛盾。</p><p>一方面，电动自行车是许多老百姓的主要交通工具，无法割舍，但是大多数居民区，没有建设存放和充电的公用设施，无处存放、无处充电，也容易丢。于是，很多居民把电动车推到楼道内，电池拿到楼房过道、甚至室内充电。</p><p> </p><p>另一方面，现在的电动自行车好多电池采用的是“三无产品”，安全性无法保证，多次发生燃烧爆炸问题，在楼房内部充电，其带来的安全风险是无法承受的。所以，不许进楼、禁止入户，这是本次“大行动”的整治重点。</p><p>两方面的矛盾是突出的，目前也没有太好的办法解决。只能是一方面劳心费力组织联合检查、规劝，另一方面人走之后车又回来了，毕竟大部分人还必须要用的。</p><p>通过多起事故的分析来看，电动自行车的锂电池“三无产品充斥市场”，加之维护使用不当的确很不安全。这说明我们在电动车市场的管理上没有给予足够的重视，强制性国家技术标准没有得以全覆盖实施，这些问题的出现绝不是技术问题，技术上我们有足够的实力和能力，只是在全流程的管控上，多环节失管失察失责。</p><p>从专业技术角度来看，锂电池和铅酸电池是电动车充电电池的两种主要类型。它们在化学反应机制、充电放电性能、安全性能等方面存在显著差异。</p><p> </p><p>首先，锂电池具有更高的能量密度和更快的充电速度，但它的缺点是可能存在自燃或爆炸的风险，特别是在过充、过热、过电流的情况下。而铅酸电池虽然充电速度较慢，但其安全性更高，更适合于家庭和公共充电设施使用。</p><p>其次，从电池的安全性能来看，铅酸电池在遇到高温、过充等情况时，会通过电池内部的硫酸分解来释放压力，从而保护电池不被破坏。而锂电池虽然也有一定的自我保护机制，但在极端情况下，其内部的高温可能仍然会导致电池破裂或起火。</p><p>此外，锂电池的制造和处理过程中可能产生的环境影响也值得关注。锂电池的制造和处理过程中需要使用到多种化学物质，回收机制也不健全，未来势必会对环境造成一定影响。而铅酸电池相对来说更加环保。</p><p>综上所述，从专业技术角度来看，对于电动车，选择铅酸电池可能更为安全。</p><p>在我国电动车使用人数多，但存放地点、充电设施等基础设施很不完善，似乎管理层也没有下定决心彻底整治。</p><p>与其这样，还有一个最简单的办法，那就是走回头路，强制要求所有电动自行车必须使用铅酸电池，否则不允许上市，不允许流通。</p><p>当然这也是没有办法的办法，毕竟保证人民群众的生命财产安全才是第一位的。</p> <!----></div> 为了人民群众的生命财产的安全，该走回头路的还是要走，否则不允许上市，不允许流通对于每天都骑用的电动车，强制用续航能力差、充放电次数少的铅酸电池显然不是好办法！ 固态电池马上就出来 目前阶段的所谓固态电池实际上应该叫做液态锂离子薄膜电池，最具考验的地方在于价格，液态锂电池的成本大约在200~300美元/千瓦时，如果使用现有技术制造足以为智能手机供电的固态电池，其成本会达到1.5万美元，而足以为汽车供电的固态电池成本更是达到令人咋舌的9000万美元。
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