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楼主: 话姥姥

【话题】弥补交通短板!网友建议九江建设国际机场,你怎么看?

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发表于 2023-5-11 20:04:56 | 显示全部楼层 | 来自广东
搬到小池才是异想天开。小池才有多少人?小池能覆盖的人群,九江一样覆盖,最核心人群是九江市区以及庐山旅游人群,而机场规模配套、交通及航班数量是根本,决定了机场的前途,只有靠近九江市区、提升机场规模、航班数量增加、交通配套跟上,才能把九江机场做活做强做大!
机场需要良好的交通配套,而九江到机场还要过大桥?小池能有更好的配套?目前的机场还离庐山近,但航班太少,机场太小,配套太差,没有人坐。
去小池才会导致机场根本没法存活!
而机场去到小池,就会把小池划到九江更是伪命题,想当然!
发表于 2023-5-11 20:07:06 | 显示全部楼层 | 来自广东
九江就是傻,老是想着对岸,但湖北会放吗?做了这么多年的梦,有可能吗?
最核心的是九江做强做大,把九江市区做大。对面小池自然就会跟着强,就象深圳旁边的东莞一样。而九江本身做不强,对面肯定也做不强!核心是要做大做强九江市区!
发表于 2023-5-11 20:34:45 | 显示全部楼层 | 来自广东
驳斥九江完全依托昌北机场而放弃九江机场的错误:
利用昌北机场这是一个非常错误的观念!
1、总以为可以靠其他城市。苏州离无锡机场才多远?苏州离上海虹桥机场有轨道交通,但苏州最大的希望就是有个机场!
2、昌九客专不是主到昌北机场,而机场是支线,能有多少车次?!
3、南昌到九江100多公里,绝大多数人查到九江没机场,一般不会选择那么远的机场来周转的!这是一个普遍的现象。我坐南昌周转一次,以后再也没有去周转了。做为一个本地人,都不愿意,何况外地人!
4、机场覆盖距离50公里内,这是普遍的规律。除非是到很荒凉的地方,很偏僻的地方,大家才有这种心理承受。否则不太可能。
5、喜欢坐飞机或者路途远的人一查九江没机场或没班次,就会减少到九江或庐山,选择其他城市,而不会去100公里外的昌北机场,这是绝大多数人的选择!
发表于 2023-5-11 20:43:13 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自江西
旅客们,九江机场到了,请旅客们在湖北省小池镇下飞机后转乘公交前往江西省九江市…………。你这不是搞笑吗?!一个庐山站就把客人们搞晕了,还来个跨省建飞机场?难道九江上十个县市区就缺这点飞机场的地?!
发表于 2023-5-11 21:49:02 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自江西
建在庐山北门位置,离市区近,上庐山也方便
发表于 2023-5-12 08:49:26 | 显示全部楼层 | 来自江西
小池近20万人,小池周边10公里乡镇有近30万人,如果把黄梅上乡加起来,有近100万人。这其一。其二,小池与九江之间正规划建设两条新过江通道.
其三,黄梅与九江合并,有利于培育经济新增长点,有利于促进长江经济带高质量发展,有利于九江高质量打造长江经济带节点城市,有利于扩大内需,构建新发展格局。
发表于 2023-5-12 08:53:29 | 显示全部楼层 | 来自江西
九江下面县市的人很少来九江发展,而是到南昌去发展,他们的经济流向、民心归向不是九江,而是南昌,他们并不像黄梅人那样真正爱九江。真正爱九江、建设九江、贡献九江的是江北的人,是小池、黄梅、宿松等地人!这才有了“一座九江城,半城黄梅人”的事实。
发表于 2023-5-12 16:34:59 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自江西
都是异想天开,离省会太近了,很多被限制。
发表于 2023-5-12 21:42:22 | 显示全部楼层 | 来自云南
九江临近的县如瑞昌、湖口、彭泽等肯定重点在九江,而临近南昌的肯定在南昌多,这是地理决定的。小池、宿松这些也一样,而所有的最关键的还是九江市中心区够不够强,够不够大!!!这才是最关键的,最核心的!!!
如果九江市中心区不够强,周边背离九江的会更多;如果中心区不加强,而加强周边甚至黄梅,才是搞笑之极,现在九江都有人跑到黄梅买房。九江市中心区本身不做大做强,九江哪有竞争力?!
而九江市中心区够强够大,那些周边的自然会跟着发展,自然会紧跟着九江市了!象德安、共青、武宁、都昌这些都会到九江,而不是南昌!因为很多关系都在九江,很多办事必须到九江!
发表于 2023-5-12 21:44:34 | 显示全部楼层 | 来自云南
加强与黄梅小池合作是应该的,尤其交通方面,确实应该放开!包括公交等等!但核心还是把九江市中心区做大做强,这样才能更好地对周边有辐射力。而动员把产业转移到小池,实在无法想象!或者就是黄梅人,这也能理解。
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