本人是一名铁路职工，九江是一座文化古城，真的很美，我很喜欢九江。随着京九高铁的开通在即，浔阳进一步拥抱世界，美丽大九江也一定会大踏步前进，如何抓住这一窗口机遇？作为一名九江市民，提出“运用沙浔线提前开通九江城市轨道交通”的建议，希望对城市规划发展有所借鉴。建议的出发点在目前轻轨、地铁无法立项的前提下，利用既有的庐山站-九江西站-七里湖站-九江北站的铁路线路率先开通城市轨道交通。此举可以方面市民的出行，成为江西第二个事实拥有轨道交通的城市，提升九江市的竞争力。打造百年铁路旅游文化圈，为九江旅游城市加分。投入成本少。可参考的实施方法为规避国家轨道交通的管控，前期和铁路局商谈，可以交给铁路局运营管理。铁路局完善的完全管理将成为运营的坚实基础。完成系列车站命名，充分体现历史浔城、文化浔城、百年铁路等文化元素，打造新的旅游元素。比如打现渔家大院改名为：浔阳老火车站。购置地铁车底，将来与地铁或轻轨对接。目前单线通过优化运输组织可以实现10分钟间隔对开，可以满足京九高铁开通后的人员流动要求。以上为建议的简要说明。若可行，本人愿意义务参加筹备、论证及后续铁路局对接工作。
九江巡天下，庐山揽四海！―说出了九江（美、奇、幻、雄、伟）
九江现在发展模式，更多的是断代发展，并不是连科发展！这才是导致九江发展缓慢的主要原因，也使得优越的地理位置不能充分发挥！
建议打通瑞昌码头段和柴桑区城子镇段最美岸线的“肠梗塞”，方便柴桑区于瑞昌的链接发展，带动沿线的城镇，产业，经济发展。
加强九江政治生态建设，推动九江法制进展，是当前整治之重。
社会主义核心价值观其中二点为诚信和谐，又值九江创建文明城之际，九江公交集团的表现就够令人吐槽了，按时间表发车有几路公交做的到，漏班空班那是家常便饭，这点政府应予以问责，影响九江声誉，大数据社会关係很多细节。像今天我候53路公交由思德路6.30发车，对不起。空班，车在起点站都显示出来3，就不开，非要到6.55发车，到时还不知开不开，唉！
2010年在山东上大学，工作一年，回到九江几年感觉九江落后人家至少6年以上，如交通问题，公共厕所，医保卡问题，公交问题，全民素质问题，建议多去学习人家怎么管理城市的，不过发展和地位确实不如人家！
建议把九江火车站侯车室进行改造，地面砖破旧、空调效果不好、这个年代还靠电扇的火车站侯车室估计也就只有九江了，而火车站是一个城市的窗口，直接影响旅客对九江的城市印象，建议利用淡季对火车站几个侯车室轮流改造，地面砖重新铺、墙面刷白、空调换新，然后亮化侯车室，提升侯车室的整体环境，提升城市窗口的档次！
建议打通九江火车站南广场，做一个更气派的换乘系统
以下是一些个人不太成熟的想法，如果有不同意见，请多多指教。
1、扩展消息来源渠道，现在是信息爆炸的时代，有多少九江人能在众多的网站中发现“九江新闻”这个网站，更别说反馈自己的合理诉求，就更不用说匿名反馈一些不合理诉求了，诉求不能反馈和得到解决就会让人民感到没有人关心他们，他们的幸福感就会下降，这种情绪会传染到下一代，一代一代传下去，有多少人愿意留在九江？ 合理诉求与不合理诉求都是诉求，都应该认真对待和回复。
2、人多比人少发展的快，不管是高端产业还是低端产业，都需要人口来支撑。如果把目光只放在高端人才，低端工作没人做，例如服务业，生活质量和幸福感也会下降，人才留下来的可能性也不大；如果把目光只放在低端人才，只能以走路的速度发展，不能以跑步的速度发展。
3、人口聚集比人口分散发展的快，人口聚集能节省一些公共服务的成本和开支，也能吸引更多的产业靠拢。
4、固定人口越多发展的越快，人口经常流动，商品和服务就不会不知所措，无法聚集，无法形成产业，地区就没有活力，就难以发展。招的商引的资除了看中地区的自然资源和政策，看中的也是城市活力，固定人口多起来，城市的活力就起来了。那么如何丰富固定人口，就要降低人口固定下来的成本，其中最关键的是住房。
九江市把城区路边停车收费权以特许权方式委托给了一家公司进行收费运营。这当然是现代城市管理方式。城区道路边的停车位是公共的国有优质资产，这个国有优质资产到底有多少？有多少收费车位？能产生什么样的优质经济效益？它每年能给政府带来多少纯收益？等等，希望政府公开。并要求运营公司像物业公司那样，向业主——全体市民公开账目，让公众履行自己知情权、参与权、监督权。