机场投入比为1：8！九江机场为什么会亏本？如何扭亏为盈利？
机场投入比为1：8，投入带来的效益是8倍！更何况九江具有先天的优势，九江有世界名山庐山，还有第一江第一湖，还有国家历史文化名城，九江还是GDP百强，还辐射九江对面，辐射人群上千万，完全可以支撑一个4E级国际机场的！
运城，呼伦贝尔，满洲里，白山，淮安，连云港，舟山，黄山，东营，威海，南阳，张家界，北海，柳州，九寨，绵阳，西昌，迪庆，丽江，西双版纳，阿里，林芝，敦煌，嘉峪关，格尔木，和田，库尔勒，克拉玛依等等很多比九江弱的都有4D国际机场，甚至还有桂林等比九江弱的还有4E机场。
对比其他更弱的城市，九江机场本应该是会大赚的，是会带给九江非常大的效益的。但目前为什么会亏？
其根本原因是位置太偏，配套交通太差，导致乘客少，而又导致航班少，形成恶性循环。
少有内地二线以下的城市机场离市区30多公里。如衢州机场离市区非常近。
所以在九江高铁站或其他市区较近的位置新建国际机场，
1、市中心乘客将会大增。因为最主流客源来源于市中心区，而方便快捷的交通是保证客流的根本；
2、庐山乘客将会大增。原机场似乎离庐山不远，但还有一定距离。更关键的问题是机场孤立，没有配套交通，到庐山仍然非常不方便。而市内尤其高铁站交通配套好，更方便到庐山。且有其他乘客，形成聚合效应，有更多的到庐山交通工具，自然会增加到庐山乘客，这是九江机场的非常重要客流，这个抓住了，九江机场就活了；
3、国际客流。庐山是国际名山，尤其又有西式别墅历史，本来可有大量国际客流。
4、九江国际机场将带来大物流，这是非常重要的收入。空港是一个非常重要的盈利点。如果与九江高铁物流园共建，将会1+1》2
5、机场带来的其他间接收入。如酒店、商店、餐饮、旅游、商品等等.
很简单，你没有国际航班。
补充内容 (2023-6-12 18:57):
别胡思乱想、本末倒置！ 只要建成了国际机场，就会有国际航班了。庐山、庐山别墅就是国际航班的保证。还有中国第一江，中国第一湖！ 只是你个人理解
补充内容 (2023-7-11 20:57):
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三年亏损110亿元！山航摘牌退市，系民航强制退市第一股 发布时间2023年7月10日
运城，呼伦贝尔，满洲里，白山，淮安，连云港，舟山，黄山，东营，威海，南阳，张家界，北海，柳州，九寨，绵阳，西昌，迪庆，丽江，西双版纳，阿里，林芝，敦煌，嘉峪关，格尔木，和田，库尔勒，克拉玛依等这些都是国际4D机场。 新疆内蒙有其独特优势
补充内容 (2023-6-30 00:50):
新疆内蒙区内地市级都有直飞航班，且机票远比火车票便宜，这是他们的优势，九江无法比拟！！！！ 九江机场现有的的航班有：九江-深圳、九江-西安、九江-北京大兴、九江-揭阳潮汕。近四十年来，九江的庐山机场只有2家航司在此开通2条航线、也就是北京-深圳、上海-西安（成都）中途落地九江，共通航4座城市。其中奥凯航空的航点是深圳和西安，春秋航空的航点是北京大兴、揭阳潮汕。
庐山机场位于江西省九江市柴桑区岷山乡机场路，东北距庐山国家级风景名胜区西门8.5千米，距九江市中心31千米，为4C级军民合用旅游支线机场。
截至2021年2月，九江庐山机场航站楼面积11815平方米，民航站坪设3个C类远机位。跑道长2800米，宽50米，可起降空客A320-200、波音B737-800及以下机型。 赣州机场运营航司达13家，运营航线28条，通航点30个(新增合肥），赣州机场航线网络布局不断完善，出行通达性得到显著提升，省会城市及热门旅游城市均可实现每日两班以上的通达性。由赣州机场出发，北至北京（大兴每日1班、首都每日1班）、天津、哈尔滨等直辖市及省会城市；南至海口、南宁、昆明等省会城市；中部地区可通达西安、成都、重庆等热门旅游城市；长三角地区可通达上海（浦东每日2班、虹桥每日1班）、南京、杭州、合肥等地；粤港澳大湾区开通了广州、湛江、珠海的城市航线。 赣州机场距赣州市中心约16千米，而九江机场则是距市中心达到31公里，超过了国内88%以上的机场。距离市中心远且交通条件差，这是九江机场运营难的根本问题。 赣州黄金国际机场，位于中部省份江西下辖的地级市赣州。机场具体坐落于赣州市南康区凤岗镇峨眉村，距赣州市中心约16公里。机场规模不算特别大，但该机场却在2019年年底领先于国内众多普通地级市机场，开通了第一条国际航线，由奥凯航空执飞赣州至泰国芭提雅。
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