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机场投入比为1:8,投入带来的效益是8倍!更何况九江具有先天的优势,九江有世界名山庐山,还有第一江第一湖,还有国家历史文化名城,九江还是GDP百强,还辐射九江对面,辐射人群上千万,完全可以支撑一个4E级国际机场的!
运城,呼伦贝尔,满洲里,白山,淮安,连云港,舟山,黄山,东营,威海,南阳,张家界,北海,柳州,九寨,绵阳,西昌,迪庆,丽江,西双版纳,阿里,林芝,敦煌,嘉峪关,格尔木,和田,库尔勒,克拉玛依等等很多比九江弱的都有4D国际机场,甚至还有桂林等比九江弱的还有4E机场。
对比其他更弱的城市,九江机场本应该是会大赚的,是会带给九江非常大的效益的。但目前为什么会亏?
其根本原因是位置太偏,配套交通太差,导致乘客少,而又导致航班少,形成恶性循环。
少有内地二线以下的城市机场离市区30多公里。如衢州机场离市区非常近。
所以在九江高铁站或其他市区较近的位置新建国际机场,
1、市中心乘客将会大增。因为最主流客源来源于市中心区,而方便快捷的交通是保证客流的根本;
2、庐山乘客将会大增。原机场似乎离庐山不远,但还有一定距离。更关键的问题是机场孤立,没有配套交通,到庐山仍然非常不方便。而市内尤其高铁站交通配套好,更方便到庐山。且有其他乘客,形成聚合效应,有更多的到庐山交通工具,自然会增加到庐山乘客,这是九江机场的非常重要客流,这个抓住了,九江机场就活了;
3、国际客流。庐山是国际名山,尤其又有西式别墅历史,本来可有大量国际客流。
4、九江国际机场将带来大物流,这是非常重要的收入。空港是一个非常重要的盈利点。如果与九江高铁物流园共建,将会1+1》2
5、机场带来的其他间接收入。如酒店、商店、餐饮、旅游、商品等等.
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