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昌九客专第二次环境影响报告书发布 ！
8月11日，昌九城际铁路股份有限公司在江西省人民政府官网发布了《新建京港高速铁路九江至南昌段环境影响评价第二次公示》，公示期10个工作日。
根据项目环评报告，昌九客专线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。 目前项目已完成初步设计审查，有望于年底前开工建设， 项目总投资316亿元，计划工期4.5年。
通过环保选线，贯通方案在选线中避开了研究范围内多处环境敏感目标，但受工程线路标准、沿线其它敏感区和城市规划区等因素限制，本工程无法完全绕避修河下游三角帆蚌水产种质资源保护区、江西修河国家湿地公园、江西共青城南湖省级湿地公园等3处重要生态敏感区以及4处江西省生态保护红线区，此外昌景黄铁路代建段还涉及南昌县政府旧址县级文物保护单位的建设控制地带。
环境影响评价主要结论：在认真落实设计和本报告中提出的防治措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，工程建设具有环境可行性。
新建京港高速铁路九江至南昌段，以下简称“昌九高铁”位于江西省北部，线路北起九江市柴桑区，南至南昌县，沿线途经九江市的永修县、共青城市、庐山市、南昌市的新建区、青山湖区、高新区。 国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。
昌九高铁是一条以承担中长途客流为主的高速铁路。该线是京港（台）通道的关键区段，是福银综合运输通道的组成部分；是长江中游城市群、环鄱阳湖城市群互联互通的重要交通基础设施。是加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系、促进昌九“龙头昂起”的重大工程。 项目建设必要性： 目前，南昌至九江间有昌九城际和京九既有线，2017年昌九城际能力利用率89%已趋饱和，而且大量动车、普客混跑，运输结构和质量较差；京九线以货为主，能力利用率82%日趋紧张。随着京港（台）通道九江以北、南昌以南区段的建成，南北运输需求将快速增长，既有昌九城际和京九线将无力承担，需要开辟新通道。
项目研究过程： 2018年5月，中铁四院完成了《预可行性研究》；2018年7月，铁路总公司组织对预可行性研究进行了审查。 2018年12月中铁四院完成了《可行性研究（送审稿）》；2019年4月中铁总鉴定中心对《可行性研究（送审稿）》进行了审查。 2019年6月中铁四院进行了补充初测工作，并编制完成《可行性研究审查后补充材料》。 2019年7月中铁四院启动全线初步设计工作，2021年5月完成了初步设计文件；2021年6月完了初步设计鉴定中心审查。
工程建设标准为：高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标350km/h。 （1）正线长度 庐山站至昌赣客专何家村线路所DK0+000～DK140+049.359，运营长度138.041km，新建工程长度134.123km，利用昌景黄铁路正线3.336km，利用庐山站既有工程0.582km。 新建工程长度中，昌景黄铁路南昌东站南端同步实施线下工程3.488km，昌赣客专何家村线路所同步实施线下工程1.279km，本次实施剩余线上工程。 （2）九江枢纽配套工程 庐山站城际场至本线上、下行联络线（简称“庐山联络线”）：CJYDK0+000～CJYDK3+409.165，CJZDK0+000～CJZDK4+441.859，线路长7.851km（单线）。 庐山站改造工程：因昌九高铁正线左、右两线引入高速场和上、下行联络线引入城际场而引起庐山站咽喉的适应性改造工程。 （3）南昌枢纽配套工程 昌北机场站至昌九城际乐化站上、下行联络线（简称“乐化联络线”）：LYDK0+000.000～LYDK6+147.406，LZDK0+000.000～LZDK6+362.306，线路长12.509km（单线）。 南昌东站扩建工程以及南昌东动车运用所扩建工程。
全线控制性工程为赣江公铁两用大桥，桥梁全长18895.39m。公铁分层，公铁合建段长4622m；跨越赣江西支采用（64+128+320+128+64）m公铁合建钢桁梁斜拉桥，跨越赣江中支采用（84+152+84）m公铁合建连续钢桁组合梁，跨越赣江南支采用（123+216+123）m铁路斜拉桥。
全线共设车站5座，其中利用既有车站1座（庐山站，为接轨站）、在建车站1座（南昌东站）、新建车站3座（庐山南站、共青城东站、昌北机场站）；工程共设220kV牵引变电所3座，其中利用既有牵引变所2座、新建1座和增容1座220kV户外式牵引变电所。 工程总占地面积811.29hm²，其中永久占地438.99hm²，临时占地372.30hm²。 本工程投资估算总额3159000.0万元，环保措施投资计列47244.1万元，环保工程投资约占总投资估算总额的1.5%。 设计年度：近期2035年，远期2045年。计划于2021年开工，总工期4.5年。
本线自既有庐山站引出，向南依次跨越既有京九铁路、昌九城际、福银高速公路，经马头水库、观音塘水库西侧，于212省道和都九高速之间设庐山南高架站。
出站后向南跨越在建G532国道联络线至共青城市，于青年大道与昌九大道交叉路口东北方向丘陵区设共青城东站。
出站后穿越永修县恒丰企业集团东侧，跨越杨柳津河、修水，经永修县线路向南跨X042县道、X043县道、X053县道，线路折向西南跨越昌九大道后降坡至机场，平行于跑道紧靠T2航站楼，在规划T3航站楼与交通综合体中间设昌北机场地下站。
出站后线路跨越福银高速、儒乐湖大街、建业大街、金山大道、赣江、X020县道、赣江中支、X045县道、赣江南支、富大有路、昌东大道、南塘湖、艾溪湖北路，沿天祥大道以隧道形式前进至南昌东站，后向南跨越昌南大道、X029县道、X023县道、南外环高速，东绕总干渠下穿杭长客专、上跨 G316 国道接入昌吉赣客专何家村线路所。
本线设庐山、庐山南、共青城东、昌北机场、南昌东5座车站，最大站间距离为36.943km（共青城东站～昌北机场站），最小站间距离为22.217km（庐山站～庐山南站）。庐山站为既有接轨站，南昌东站为昌景黄铁路在建车站，其余均为本线新建车站。工程将扩建在建的南昌东动车存车场为南昌东动车运用所。全线车站分布详见下表：
庐山站车站总规模按8台25线设计。既有庐山站设昌九城际场、京九普速场和高速场3个车场、1座基本站台、5座中间站台，其中昌九城际场2台4线，京九普速场为3台11线，高速场为2台6线，普速场、高速场南侧咽喉设有连接昌九城际铁路的联络线。 安九铁路分方向别引入高速场，上行方向增设2台4线，下行方向增设1台3线，同时同步实施了昌九高铁接入工程；本线按照上述预留条件，分方向别接入庐山站南侧咽喉。
庐山南站位于庐山市温泉镇西洲村，212省道以南，都九高速以北，105国道西侧。车站按2台6线规模布置，到发线有效长650m，站中心里程DK21+620。结合地形条件，考虑车站为半高架半落地车站。车站设450m×12m×1.25m岛式中间站台2座。采用与站台同长的钢筋混凝土站台雨棚形式。庐山南站平面布置图▼
庐山南站位置示意图▼
共青城东站址位于共青城市江益镇，西临昌九大道，东临蚌湖，距共青城市区城中心约10公里。 车站采用2台4线的布置形式，到发线有效长650m，车站中心里程DK46+535，车站设450m×8.0m×1.25m基本站台和中间站台各1座。采用与站台同长的钢筋混凝土站台雨棚形式，站中心设8m宽旅客地道一座。车站同侧南昌端设综合维修工区一处，设置大机停放线1条，有效长260m，轨道车停放线2条，有效长均为120m。
昌北机场站为地下站，地面仅设置风亭及出入口。车站位于机场东侧规划的T3航站楼与8号线地铁站之间，距T1航站楼的直线距离大约584m、距T2航站楼约为190m。 本站主要办理本线通过客车，近期113对，远期137对，其中停站客车近期40对，远期50对。 车站规模为二台四线，站中心里程为DK85+500，到发线有效长650m，设450m×9.2m×1.25m侧式站台2座（站台设屏蔽门，宽度由8m加宽至9.2m）。 昌北机场站平面布置图▼
昌北机场至乐化东站上、下行联络线自昌北机场站南咽喉分方向引出，下行联络线分别上跨正线、跨福银高速公路后折向西南，引入昌九城际铁路乐化东站；上行联络线出站后，上跨福银高速公路后转折向西南，上跨昌九城际铁路后引入乐化东站。联络线总长12.509单线公里。
南昌东站为昌景黄高铁在建车站，选址于南昌市青山湖区罗家镇大塘胡村附近。距昌南大道3km，距昌东大道4km。车站基本平行于在建的天祥大道，位于天祥大道以东750m。 南昌东站车场规模8台16线（含正线4条），昌景黄铁路设到发线13条（含正线），到发线有效长650m，设450m×12.0m×1.25m基本站台1座、中间站台5座。 车站中心DK117+216.987（昌九高铁定测里程）设12m宽旅客地道1座，站台端DK117+431设5.2m宽物流通道1座。本线引入南昌东站实施预留的2台3线达到8台16线的规模。南昌东站及动车所平面布置图▼
南昌东站位置示意图▼
本次在昌景黄铁路在建的南昌东动车存车场（16条存车线）基础上，将原存车线由尽头式改建为贯通式，新建检查库，新增检查线4条，新增存车线20条。改建后近期规模达到检查库线4条，存车线36条，另预留检查库线4条。承担本线在南昌枢纽及九江枢纽产生的一二级修和存车任务。 何家村线路所平面布置图▼
（2017年7月批复方案）
素材来源：铁路建设规划 江西省人民政府官网
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发表于 2021-8-17 11:22:13
