“1个多小时的路程，开了11个半小时”！多地紧急发文

九江社会

正值春运

全国多地受雨雪冰冻天气影响

“航班、高铁晚点”“停运”等话题

引发全网关注

武汉强降雪南航取消多趟航班

有旅客称被困数小时

2月3日，有网友发布视频称，在武汉天河机场搭乘南航CZ6513次航班时，航班从上午一直延误到晚上，随后取消，“期间乘客在飞机上被困近6小时”。4日，南航客服向南都记者表示，该航班因天气延误至3日19时许后取消。对于乘客滞留飞机的情况，南航相关负责人表示，“有更多消息将第一时间反馈”。

网友发布视频称飞机延误。

视频显示，2月3日，一名女性乘客在武汉天河机场候机厅与工作人员沟通。该乘客称，“我们赶的是11点05分的飞机，延误到下午1点，之后又通知到3点。3点上飞机后，又延误到晚上，机长都没有露面。”

2月4日，南航客服告诉南都记者，该航班因天气延误至3日19时许后取消。其表示，航班延误时，工作人员会协助旅客进行改签或退票。如果航班延误为临时通知，且等待时间较长时，“这个要以现场为准，看是否安排旅客在机场等待，或前往周边宾馆休息”。

同日，武汉天河机场工作人员告诉南都记者，该航班因为天气延误。

南都记者查询南航官网后发现，2月3日，南航CZ6513次航班，原计划由武汉天河国际机场飞往大连周水子国际机场，预计起飞时间为11时05分，目前航班状态显示为“取消”，原因为“天气”。

4日下午，南航相关负责人告诉南都记者，2月3日，受强降雪影响，武汉天河国际机场出现航班大面积延误，其中南航在武汉共取消相关航班105班次。南航紧急启动冰雪恶劣天气应对联动处置方案，及时调集除冰车全力除冰，积极做好航班安全运行保障工作。

同时，该负责人表示，由于持续降雪导致飞机除冰时间大幅延长，且除冰航班架次过多等原因，导致部分航班长时间延误，其中一些航班后因跑道积冰关闭被迫取消。

对于乘客滞留飞机的情况，该负责人表示，“有更多消息将第一时间反馈”。

武汉铁路多趟列车停运

勿贸然前往车站

2月4日，中国铁路武汉局集团有限公司（简称武汉铁路）发文称，管内沿线所有地区普降冻雨、大雪，铁路部门采取停运动车组列车等方式确保旅客出行安全。

2月3日，网友称D630次列车在行驶过程中停电。

武汉铁路发文称，冰冻雨雪致多趟列车停运。近日，中国铁路武汉局集团有限公司管内沿线所有地区普降冻雨、大雪，导致铁路接触网覆冰导电不良、道岔结冰转换不灵活、线路积雪列车降速运行。列车降速后动车组利用率严重降低，列车往返开行次数大量减少。为此，铁路部门采取停运动车组列车等方式确保旅客出行安全。

文章提到，各大车站及时公布列车运行情况及晚点信息，增加退改签车票窗口方便旅客退改签；在值乘的动车或普速列车上准备千余条毛毯，途中供老幼病残孕等重点旅客使用，提供暖宝宝贴、充电器备旅客取用。沿途车站准备上万件方便面、矿泉水、火腿肠等应急食品随时满足晚点列车需求。

武汉铁路提醒旅客，请不要贸然前往火车站。“请旅客及时通过中国铁路12306网站或App、各火车站官方微博等渠道密切关注列车停运、晚点等信息，尽可能通过12306购买车票或办理退票、改签。请不要贸然前往车站购票、候车，避免造成车站拥堵，确保安全有序出行。”

南都此前报道，2月3日凌晨，不少网友反映，从重庆北开往湖北汉口的D630次列车在行驶过程中停电，旅客滞留车上，冷得跺脚。对此，中国铁路武汉局集团有限公司工作人员回应南都记者称，目前因停电滞留的列车已恢复开行，室内接触网和供电网覆冰都会造成供电接触不良，导致一些部件运行受阻受限。针对大量列车晚点或者停运的情况，他坦言，交通运能和出行欲望的矛盾现在比较突出。

湖南自驾车主回乡遇大雪：

1个多小时的路开了11个半小时

2月4日，湖南省低温雨雪冰冻灾害应急指挥部决定自4日14时起，将低温雨雪冰冻灾害Ⅳ级应急响应提升为Ⅲ级。交警部门发布紧急提醒，市民非必要不驾车前往湘西湘北地区。

有车辆因打滑使劲加油起火。受访者杨先生供图

4日凌晨1时30分，杨先生与其哥哥从岳阳东自驾开往益阳南县，“一个爬坡点等了2小时。因为结冰打滑，很多车开不上去。”据杨先生描述，“撬开的积雪像石块一样”，他看到有很多私家车被临时抛弃，还有一辆车因为打滑，使劲加油，结果起火了。

杨先生告诉南都记者，以往这趟车程只需要一个小时四十分钟左右，但他们这次开了11个半小时才回到家中。“我哥哥跑了12年营运车，他说这是路况最艰难的一次。”

据湖南气象台最新消息，预计2月4日到5日晚全省雨雪减弱，冰冻维持；5日晚至7日湘中以北雨雪冰冻将再度加强，湘北局地有暴雪，最大雪深可达30厘米、最大电线覆冰厚度达30毫米。此轮过程持续时间长、落区重叠、影响严重，需继续加强防范。

据湖南高速交警部门消息，因恶劣天气，省内部分高速公路通行受到影响。杨先生也向南都记者表示，“高速封路了，不让上。”

南都记者从广州铁路了解到，受湖北、湖南、安徽等地雨雪冰冻天气影响，2月4日至5日，广铁集团停运列车20列，主要涉及湖南地区常益长、张吉怀高铁等线路列车。同时，部分列车可能出现不同程度晚点。

湖南常德下大雪

有司机称国道附近防滑链都卖光

近日，我国中东部地区遭遇大范围雨雪冰冻天气过程。一位网友介绍，她从长沙开车到张家界途经常德的时候遇上“大暴雪”。她告诉南都记者，国道能行驶，但高速公路封闭。

网友从长沙开车到张家界途经常德的时候遇上大雪。

她表示，“路上有点坡就上不去，路上很堵，从昨天（3日）下午到今天（4日）一直在推车。”她从长沙到常德都花了10多个小时，“昨天下冻雨那会，5分钟看到10多起事故”。

她还发文提醒其他人，要准备防滑链，“我们问了附近几家汽修店里全部卖完了。”

据了解，2月2日凌晨开始，湖南59县（市、区）出现雨雪冰冻天气，主要集中在湘中以北地区。此轮过程持续时间长、落区重叠、影响严重。

据湖南高速交警部门消息，因恶劣天气，湖南省内部分高速公路通行受到影响。交警部门发布紧急提醒，市民非必要不驾车前往湘西湘北地区。

湖南湖北安徽将迎来短暂雨雪间歇期

应急管理部调拨棉大衣等

目前，我国2009年以来最大范围雨雪冰冻天气过程仍处于最强时段。截至2月4日12时，受降雪及路面结冰影响，安徽、江西、河南、湖北、湖南、重庆、贵州等地共封闭路段158个。南都记者从中国天气网了解到，4日夜间起，湖南、湖北、安徽等地将陆续迎来短暂的雨雪间歇期，为各地清雪融冰提供了时间。

南方重点城市雨雪进程图。

目前，我国南方大范围雨雪冰冻天气已持续多日。3日，河南东南部、湖北中部局地出现大雪或暴雪，湖北荆州降雪量达到20毫米；贵州东部、湖南北部、湖北东部等部分地区共62站出现冻雨。

持续多日的雨雪冰冻天气已经给春运出行带来了较大影响，多地高速封闭、列车停运或晚点。据中国路网微博消息，截至4日12 时，受降雪及路面结冰影响，安徽、江西、河南、湖北、湖南、重庆、贵州等地共封闭路段158个，关闭收费站1081个。

据中国天气网，4日，强降雪区域转移到湖北、安徽、江苏、山东一带。夜间起，随着江淮气旋逐渐东移入海、暖湿气流减弱，湖南、湖北、安徽等地将陆续迎来短暂的雨雪间歇期，江苏和山东的降雪过程则将在5日彻底结束。

据应急管理部消息，1月31日以来，我国中东部地区持续出现大范围雨雪冰冻天气过程。2月3日以来，国家防灾减灾救灾委员会办公室、应急管理部会同国家粮食和物资储备局向安徽、湖北、贵州三省共调拨棉大衣、棉被等6万件中央救灾物资，支持地方做好低温雨雪冰冻天气受灾群众救灾救助工作。

春节临近，应急管理部部署各地密切关注各类灾害发生发展，提前做好救灾救助各项准备，加强抢险救援力量、御寒取暖物资预置，进一步做好冬春期间救灾救助各项工作，切实保障受灾群众温暖过冬。

来源：南方都市报（nddaily）、N视频报道 南都记者 周敏萱 彭雨欣 敖银雪 陈燕 实习生 付冰洁 王晗

运动

设计上的不寻常

补充内容 (2024-2-5 21:36):
2024年春运的最大失误就是无端的砍去了九成以上的“绿皮车”，以至于自己搬石头砸自己的脚。

运动

曾经，坐绿皮火车几乎是出远门唯一可选择的交通工具。不奢望“走得快”“走得好”，只求“走得了”，成为每个返乡人最朴素的愿望。即使人在囧途，只要挤上了火车，就能回家，那就是最大的满足和安慰。

火车很慢，旅途很长，来自天南海北的旅人，在这一段时空中短暂地交会，穿过原野江河、穿过白天黑夜。这几十个小时绝对称不上舒适，但身体的疲惫挡不住心里的喜悦。那时候的人们仿佛格外有耐心，也格外亲密，因为这趟旅程有一个共同的“目的地”——家。它点燃着大家那躁动的心。

无论有钱没钱，不管千里万里，就算条件艰苦，过年就是要回家。时代发展日新月异，几十年过去，我们有了“海陆空铁”，有了“随迁老人”，也有了“反向春运”。始终不变的是，哪里有团圆，哪里就是回家的方向。到家了，这一年才算圆满，一年的风尘仆仆、酸甜苦辣、日思夜想也都有了安放的地方。

运动

仅仅两天的时间。列车就出现严重的管理问题！

受暴雪、冻雨天气影响，近日众多高铁列车晚点、停运，有的车次甚至晚点 12 个小时以上，给出行带来极大不便。
2 月 4 日，在湖北武汉，一趟高铁中途在葛店南站停运 2 个多小时，迟迟不能继续前行。
看到列车停靠处附近就有地铁站，不少乘客想要下车，尤其是一男子情绪非常激动，不断质问高铁列车安全员能，旁边明明就是地铁站，而且看到有人下车，为什么不让下。
对此，12306 工作人员解释说，列车停运的情况下，如果不是途定经停站，为了保障旅客安全，是不能下车的，旅客只能在拆返站统一下车。

内燃机车，传统的绿皮火车在风雪中展现了自己的顽强，依然可以正常运行。
为何绿皮火车不怕暴风雪？这其实是它的多方面属性决定的，比如动力源是内燃机或者蒸汽机而非电力，不受恶劣天气条件影响。
比如基础设施相对简单，使用有砟轨道，维护和抢修更简单快速。
比如运行速度较慢，一般时速不超过 100 公里，冰雪对轨道摩擦影响较小。
比如运营成本较低，可以灵活调整运营计划，应对不同天气。
如今高铁越来越多，绿皮车越来越少（突然性的减少近九成），但后者仍然是非常重要的交通工具，在支线铁路、货运铁路、矿山铁路等地不可或缺，应对危机能力也更突出。

运动

临近春节，很多人已经踏上了归家的旅程。近期南方一些省份先后经历了大范围、高强度的降雪天气，春运期间的这场暴雪，给原本买到高铁票的旅客们“上了一课”，火车行进的时间大大延长，有的甚至被迫停动。

让人感到不可思议的是，一位网友在滞留暴风雪中的高铁上，拍到了旁边铁轨上，一列绿皮火车竟飞驰而过，似乎没有丝毫受到暴雪的影响。这个消息一经发到网上，一下子引来了众多网友的热议，大家纷纷表示，这样的天气，还得是火车的“祖爷爷”上场呀！为什么几乎已经被淘汰的绿皮火车，不害怕暴雪天气呢？

高铁和绿皮火车的主要差异
高铁和绿皮火车在结构、动力、电力供应和行进方式等方面存在明显的差异。这些差异导致了两者在运行效率、能耗、舒适性和经济性等方面的不同。
从轨道结构和列车结构上看，高铁轨道通常采用无砟轨道，即整个轨道系统没有碎石。而绿皮火车则通常使用有砟轨道，即在轨道上铺设许多小石子。高铁列车由多个车厢组成，每个车厢都有动力装置，可以分散列车的牵引力，提高列车的运行效率和稳定性。而绿皮火车通常只有车头有动力装置，其余车厢只是普通的载客车厢。
从动力来源和动力分布上看，高铁的动力来源于电力，通过受电弓从接触网获得电能。而绿皮火车的动力来源于机车，通常由柴油或蒸汽发动机提供动力。高铁的每个车厢都有发动机，能够分散列车的牵引力，提高列车的运行效率和稳定性。而绿皮火车的动力集中在车头上，其他车厢没有动力。
从电力供应上看，高铁的供电方式是通过接触网供电，通常使用架空接触网或第三轨供电。而绿皮火车则没有专门的供电系统。由于高铁的运行速度高，电机和控制系统的耗电量也相对较大。而绿皮火车的耗电量较小，因为其速度较低且没有电机和控制系统的耗电。

绿皮火车为什么不怕暴雪？
绿皮火车不怕暴雪的原因主要有以下几点：
一是运行原理稳定：绿皮火车的动力来源相对稳定，不易受到恶劣天气的影响。由于绿皮火车主要依赖于内燃机或蒸汽机，而不是电力，因此在暴雪等恶劣天气条件下，其运行不会受到太大影响。
二是基础设施简单：绿皮火车线路主要分布在城市间和乡村之间，这些地区的基础设施相对较为简单，维修成本也较低。因此，即使遇到暴雪等恶劣天气，这些基础设施的维护和抢修工作相对容易，能够较快恢复正常运行。
三是运行速度较慢：绿皮火车的运行速度一般在100公里/小时以内，相对较慢。在暴雪等恶劣天气条件下，高速运行的高铁更容易受到风力、冻雨等因素的影响，从而导致列车晚点或瘫痪。而绿皮火车由于运行速度较慢，冰雪对轨道的摩擦减弱这种影响相对较小，因此对恶劣天气的抵抗力较强。
四是运营成本较低：绿皮火车的运营成本相对较低，对于恶劣天气的影响也较小。在恶劣天气条件下，绿皮火车的运营企业可以更加灵活地调整运行计划，以应对恶劣天气带来的影响。

去过根河、漠河的都知道，在这种极寒地带，国庆以后列车都改用烧煤的蒸汽机车牵引，其他的都会被冻住，尤其是冬春季节‘环境温度基本都在零下四十度以下。

运动

记者5日从湖北省交通运输厅获悉，针对近日湖北省境内G4京港澳、G45大广和G55二广高速公路等部分路段，因恶劣天气造成车辆拥堵严重的情况，决定于5日20时至6日12时，对从指定的70个收费站驶出高速公路的所有车辆实施免费放行。
受低温雨雪冰冻天气影响，湖北部分高速公路车辆拥堵情况严重，至5日14时，尚有100个高速公路收费站因道路结冰采取交通管制措施。缓行路段主要集中在G0421许广高速、G0422武深高速、G42沪蓉高速、G55二广高速等9条高速公路。
针对相关车辆拥堵严重的情况，经湖北省政府和交通运输部同意，5日15时至20时，对从指定的25个收费站驶出高速公路的所有车辆实施免费放行。结合最新天气预报及路网运行情况，将免费放行时间延长至6日12时，将指定收费站数量由25个增加至70个。

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沈刚2月1日晚9点从苏州出发自驾回四川老家过年，直到5日晚7点，他仍滞留在沪渝高速湖北段，距离四川老家还有660公里，“我4号一天只前进了20公里”。一路上他们一行四人把带回家的年货吃了个干净，然后会在路过服务区时，补充一下食物。2月6日凌晨5点，沈刚还被困在高速上，此时距离他从苏州出发已过去了六天五夜。
2月3日上午11时从武汉出发回老家施恩过年的李建东，花了两天两夜才堪堪走了约三分之一的路程。途中虽得到了当地政府的食物援助，但看到慢慢消耗的油量后，不得不关掉空调，他和妻子也因此冻感冒。最后，熬不住了决定从荆州东收费站下高速休息一夜。提到如何解决上厕所，李建东表示，“男人可以走到桥边或者路边。女士上厕所，就搞个床单，让两三个人扯着，把她围起来。也有人会打把伞，遮一下。”

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春运返程高峰，买票难如登天。小李焦急地表示，抢票一个多月却还在候补，与去年的候补成功率相比，今年只有12%。高铁票让路给9千元机票，真是让人头晕目眩。
候补成功率从90%降到15%
“今年真的太离谱了，谁能想到候补半个月都买不到票。”小李说，以往春运期间，就算抢不到票，她总能候补成功。在她提交候补信息时，平台显示预估成功率达90%，如今，这个数字降到了15%。

对于网友反映购票难的问题，12306客服人员称，春运期间，几乎车库里的车都开出去了，都在线上，不太可能再临时加开列车。她建议旅客若买不到直达车票，可以尝试中转等其他方法。
12306客服回应：车库里的车都开出去了

17日，12306全国铁路客服热线称，近几日是春运返程高峰期，车票基本早就售完了，候补车票也很难兑现。客服人员表示，他们只能看到余票数量，无法预测候补成功率。

其解释，候补车票的产生主要是有其他乘客临时退票所产生的余票，“如果没有人退票，那就没办法候补到。”她说，“或许有乘客在乘车当天赶不上，这种情况下的退票比较多。”她建议预定候补的旅客需要注意设置抢票截止时间，“需要控制在能赶上车的情况，否则候补到了，来不及去车站，也没有意义。”
同一班列车会有不同区间的车票，客服人员说，长短距离的车票都是一次性放出，如果长途票没有售完，可能会再分配给沿途各车站，会优先满足提交候补订单的旅客。

上述客服人员说，今年春运期间的乘客比前几年多了很多，“在淡季，可能还有一些车停运，但春运期间，几乎车库里的车都开出去了，都在线上，不太可能再临时加开列车。”

综合海南广播电视总台、九派新闻
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由此不难看出，预估失策才是今年春运最大问题！
动车高铁载客量远比普通列车少一半以上，大力度的减少普通列车次数，无形之中降低了铁路上的运力，往年春节期间还会增加大量的临时客车，今年几乎没有车厢增加，怪谁好呢？！

运动

一名网友小诸在春运期间因票价飙升选择了多次换乘的方式回家，成功省下了4000多元的费用。这一经历引发了人们对春运高票价和交通换乘的关注。

小诸原计划2月15日从海口坐火车到广州，但由于候补未成功，她不得不调整计划。最终，她选择了从三亚到海口东的动车，再转乘城际铁路到海口，最后通过连续换乘到达广州南站。这一过程中，小诸使用了动车、城际铁路、绿皮火车等5种不同交通工具，成功省下了4000多元的费用。

在采访中，小诸表示，虽然换乘过程较为繁琐，但为了节省费用，她愿意尝试这种方式。她特意在订票软件上开启最高级别的会员，以提高抢票成功率。

此外，小诸在旅途中还体验了不同的交通方式，包括动车、城际铁路和绿皮火车，为她的春运之旅增添了一些特别的经历。到达广州后，小诸还庆祝节省下的费用，享用了凌晨三点的砂锅粥，感受到了自己的“超级牛”之处。

这一事件引发了人们对春运期间高票价和出行方式的思考。同时，海口回应琼州海峡通行效率低的问题也被提及。希望在未来的春运中，能够有更多合理的票价政策和更便捷的出行方式，让广大旅客能够更加顺利、舒适地回家过年。