我国高速公路天天收费,却年年亏损，现如今有的国道又恢复收费了，在这背景下，会员制能有意义么？
补充内容 (2024-9-24 19:35):
中秋时节，天气凉爽，鲜果飘香，粮食丰收在望，是个开心、舒心、充满希望的季节。在这个美好的时候，一个消息让一些人堵了心，也让更多的人有了担忧，这就是几个地方相继发布消息，同意在一些路段重新开启收费模式。
对于此举，有专家出来说话，声称国道恢复收费，不是为了挣钱，而是为了养路。理由是，全国公路养护，一年需要资金6000多亿，缺口高达3000亿，资金严重不足，于是重启收费。
网友们却是另外一副表情，尽是讽刺、挖苦、挪揄之词。比如，不是为了挣钱，却是实实在在收钱；挣钱不是目的，目的是挣钱；这边在燃油里收养路费，那边在道路上收通行费，也亏一些人想得出来这个损招，想钱想疯了。如此盘剥，有谁受得了？
私家车已是日常生活必需，不可能不用，如果一边收取养路费，一边收费通行费，真的是没有道理，许多人也确实承受不了。
经济下滑，一些企业艰难，有的失业了，有的被减薪了，有的声称上班还得倒贴钱，有的几个月没有领到工资，许多人感到日子艰难。在这个时候重启国道收费模式，自然难以让公众接受，不免感叹“这日子又将如何继续？”
要想富，先修路。为了促进人员与物资交流，当时有人想出来一个借钱修路、收费还债的办法，也叫“贷款修路、收费还贷”。1988年10月，我国第一条高速公路沪嘉高速建成通车，开创了中国高速公路收费的先河。
随后，国道也开始“贷款修路、收费还贷”。在这种模式推动之下，我国公路里程快速增长，全国交通网密布，村村通了公路，极大方便了公众通行，但收费站也是无处不有，成为收费站密度最大的国家。
与此同时，“贷款修路、收费还贷”也逐渐变了味，有的变成了“贷款修路、收费谋利”，企业发展和个人渐渐感到是一个沉重负担，于是盼望取消收费。
2007年，某条高速收费期满，却换个公司继续收费。2014年，某段高速公路收费年限到期而停止收费，结果40天之后换个名称重启收费。某地一段机场高速，立项时定为“收费还贷公路”，贷款全部还清之后“自动”转为“经营性公路”，再获30年收费权。
2007年度，全国共有100条（段）公路违规设置收费站158个，违规收费超百亿；另有一些公路提高收费标准，多收费近百亿；还有35条公路收取的通行费高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为典型的谋利公路。
鉴于此，2009年开始取消国道收费，转而实施燃油税，形成多用多付费的机制，这是合理的，老百姓没有怨言。取消国道收费之后，降低了物流成本，促进了商品流通，便利了民众出行，自驾游也日渐兴起，促进了经济发展。然而现在重启收费，而燃油税依旧，不可能不引发舆情。
事实上，国道不是不能收费，而是如何合理收费，取之而民，服务于民。当时借钱修路、收费还债，公众并没有多少意见。要发展嘛，总得付出代价，对此老百姓很是理解。现在国道收费为何却是一片反对之声，原因很简单，是否合理，是否厚道，是否为民。
是否合理——在燃油里已经收了养路费，现在以养路为名再收通行费，十足的重复收费，没有道理。
是否厚道——坚持收费者会说，养路费是针对整个公路网络而言，通行费是针对某些特殊路段而言，不是一个概念。这就很不厚道了，这想出来的开脱之词，不合逻辑。某个特殊路段难道不是整个公路网络的组织部分？
是否为民——应该承认一个事实，当初借钱修路、收费还债的确是为了改善交通，方便民众，促进经济。也应该承认，后来的一些主政者为了政绩，大量举债，修路、修桥、修地铁，使得高台高筑，而所修出来的路、桥、地铁却是有些冷静，说明并无修建的必要。现在无钱还债了，又想到将政绩工程导致的债务转嫁给公众，其中还暗含着保护资本利益的成分。
几个地方的国道、几个国道的路段重新收费，其实不足为虑，大不了绕道而行。老百姓所担忧的是群起效仿，再现变地收费站的盛况，对经济发展和老百姓生活造成重大 影响。比如，北部某县在一个村口建了一个收费站，这是村民到县城的必经之处，来回收费，一年开支不是一个小数目。村民纷纷走旁边的田间小路，绕过收费站，结果过了几天，农田路被堵上了，原因是“影响收费。”
网友们，万事在于合理，老百姓最讲道理。国道重新收费不可怕，可怕的是滥收费和通过收费为资本谋利，对经济发展、对百姓生活造成重大影响。 |
发表于 2024-9-23 09:47:47
发表于 2024-9-23 11:14:09