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[关注] 估计过个两三年新能源汽车技术将成熟

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发表于 2024-10-28 15:48:45 | 显示全部楼层 |阅读模式 | 来自江西
目前奇瑞推出固态电池,续航高,不易燃。可重点关注固态电池的发展。本地新能源配件企业亦可紧跟研究步伐。
国家电网亦可关注,为新能源车充电调配电力资源。
发表于 2024-10-28 17:16:12 | 显示全部楼层 | 来自江西
现实很骨感!只可惜纯电动车不完全属于新能源车。
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发表于 2024-10-28 17:24:40 | 显示全部楼层 | 来自江西
新能源汽车的定义包括使用新型能源的汽车,这些新型能源应该是过去没有用过的或者不广泛使用的能源。而纯电动车只是将电能储存起来使用,电能本身并不是新型能源,因此不能完全算作新能源汽车‌。

新能源汽车的定义还包括车辆的绿色化,即能源的绿色化。只有真正实现能源的绿色化,才能算是100%真正的新能源汽车。

纯电动车使用的电能,如果电能本身不是通过绿色能源(如太阳能、风能等)产生,就不能算作完全的新能源汽车‌。
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发表于 2024-10-30 21:44:02 | 显示全部楼层 | 来自江西
固态电池的技术难度较高,导致生产效率低下,成本居高不下。其成本约为三元锂电池的数十倍,这使得固态电池难以大规模应用。‌
固态电池的生产过程中存在电解质和电极的边界问题,电解质和电极层有很大的界面阻抗,这影响了固态电池的性能。‌
固态电解质与电极材料的接触面积较小,导致离子传输速度减缓,内阻相应增大,从而阻碍了充电过程。
固态电池无法进行快速充电,否则将会造成大量的能量损失。
‌难以实现大规模量产‌:因此莫说两三年,就算给个二十年也很难普及开来。
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层 | 来自江西
中汽试炼场发布的一份新能源汽车电池健康度评估测试报告。报告显示,经过4年使用和一定里程的行驶后,新能源车中的电动车电池健康度出现明显下降,其中增程车电池衰减尤为显著。

测试显示,2019款特斯拉Model 3在行驶11.6万公里后,电池健康度为89.3%,即电池性能下降了近11%。而理想ONE 2020款在行驶10.3万公里后,电池健康度更是仅为75.6%,意味着其电池性能下降了近25%。这一数据表明,即便是行业标杆特斯拉,也难以避免电池性能随时间推移而下降的问题,而增程车电池衰减的问题则更为突出。

随着新能源车市场的快速发展,越来越多的车主将面临电池质保到期的问题。据行业统计,2016年至2023年间,8年电池质保期内的新能源汽车累计上险量约1942万辆。而到2024到2031年期间,预计将有超过2000万辆新能源车电池质保到期,车主将直接面临电池维修或更换的高昂费用。据公开新闻报道,以奔驰EQC为例,容量为79.2kWh的电池售后更换费用高达23万元;而特斯拉换一块电池需要12-15万元。

若干年之后,如果固态电池用于电动车之中,估计价格又要上涨数万元到数十万元,谁敢冒此风险!!!!
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