友情告知，九江所有摩托车的车主们不要走错路了
友情告知，九江所有摩托车的车主们不要走错路了 否承你就要为你走的路承担后果近日，本人因骑摩托车发生了交通事故，导致脑出血及头部颞骨，颅骨等多处骨折及脑挫裂伤，并伴左耳听力下降，在医院住了52天，医药费花了近5万元，事故发生的原因很简单 ，我是摩托车在非机动车道由南向北直行，小汽车由南向北行驶从主道变成辅道与我发生碰撞，说白了就是小汽车从主道拐到辅道，也就是拐湾未让直行的区别，最后交警判我次责，其实原因很简单 ，我是摩托车是机动车，不能走非机动车道。就是这么一个理。但是不符合《九江市城市道路通行管理条例》，因为《九江市城市道路通行管理条例》中明确摩托车是可以走机动车最右侧一个道。也可以走非机动车道。如果按道路交通安全法那的确是我错了，谁叫我是摩托车呢。但是因此也就是想告知九江所有摩托车车主们。交警告诉我一个真理就是，摩托车可以走机动车道 ，也可以走非机动车道，但是你走非机动车道的前提是你必须要是有交警指挥你走非机车道 。否则你一旦出现交通事故。你就是全责，从这点可以看出。九江的创文，还有交警的现在做法，是希望所有摩托车走主道 。也就是机动车道 。大家以后不要在走非车道了。
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现身说法，忠言相告，约束自我，警示大家。
辅道有机动车道的走辅道，辅道没机动车道的走主道最右侧机动车道，要转弯的按照所需行进方向的最右侧车道通行(比方说你要左拐，左拐有两根道，你走右边一根道)很难吗？路权清清楚楚啊 摩托车主受伤很同情，但不得不说，摩托车主对交通法律法规不熟悉，至少不像汽车驾驶员这么熟悉吧。主道拐入辅道的车辆有优先权，就是辅道直行车辆必须让行主道拐入的车辆。我考驾照时看到的法规就是这样的。 交警队在一些方面确实失职。举个例子，很多路段有非机动车道，该路段起点处的入口地面上，也有白色的非机动车道标志，但是交警队却在一两米远的边上立个牌子，要求所有摩托车也必须走“辅道”，可是这个所谓的“辅道”，本身就是机动车道，麻烦交警队学一学国标，看看含有机动车通行功能的辅道必须具备什么条件，例如宽度等。同时，该路段原来就有向左是机动车道，向右是非机动车道的蓝色通行标牌。交警队，你们就是瞎搞！:o:o:o:o:o 很多人还是没有搞清楚这其中的关系。
主路和辅路指的是道路，它们之间为对应关系。
机动车道和非机动车道指的是在道路上划分出的车辆行驶区域，它们之间为对应关系。
主（辅）路和机动车（非机动车）道不是直接对应关系。
如图1、2，图上道路的主路都是划的机动车道，辅路只有一条非机动车道，一般这种情况就不分主路和辅路，只分机动车道和非机动车道，只是机动车道和非机动车道中间的隔离带不是常见的护栏而是较宽的绿化带。
而像图3、4的十里大道、长虹大道，它们都分主路和辅路，主路全部划的是机动车道，而辅路一般是划一条机动车道加一条非机动车道。
楼主对于图3的解释是不正确的，仔细看图，辅路2辆白车走的就是辅路的机动车道，2辆电瓶车停的位置是辅路的非机动车道（乱停乱放把非机动车道给堵了）
另外说说车辆，摩托车属于机动车，应行驶在机动车道，所以走辅路的时候也应该走在辅路的机动车道上，不能走在辅路的非机动车道上。电瓶车自行车等非机动车应走在辅路的非机动车道上，而不是进了辅路就可以乱走。 九江交警不是早在两年前就划定摩托车、电动车一律走辅道并且立牌警示吗？不少黄牌摩托车由于走主道被罚款，理由是不按规定车道行驶。楼主你应该不仅仅是因为走辅道而要负次责。 楼主这个帖子很好，很有警示作用。各地公安交警对非机动车道的管理，百花齐放百家争鸣。法制社会任重道远。 很多人还是没有搞清楚这其中的关系。
主路和辅路指的是道路，它们之间为对应关系。
机动车道和非机动车道指的是在道路上划分出的车辆行驶区域，它们之间为对应关系。
主（辅）路和机动车（非机动车）道不是直接对应关系。
如图1、2，图上道路的主路都是划的机动车道，辅路只有一条非机动车道，一般这种情况就不分主路和辅路，只分机动车道和非机动车道，只是机动车道和非机动车道中间的隔离带不是常见的护栏而是较宽的绿化带。
而像图3、4的十里大道、长虹大道，它们都分主路和辅路，主路全部划的是机动车道，而辅路一般是划一条机动车道加一条非机动车道。
楼主对于图3的解释是不正确的，仔细看图，辅路2辆白车走的就是辅路的机动车道，2辆电瓶车停的位置是辅路的非机动车道（乱停乱放把非机动车道给堵了）
另外说说车辆，摩托车属于机动车，应行驶在机动车道，所以走辅路的时候也应该走在辅路的机动车道上，不能走在辅路的非机动车道上。电瓶车自行车等非机动车应走在辅路的非机动车道上，而不是进了辅路就可以乱走。 非机动车道主要是专供自行车、平板车、三轮车、电动车和兽力车等车辆行驶的道路。在我国的各类城市道路上，有很多非机动车的行驶，其中以自行车和电动车的交通量最为突出，多数中小城市道路上的自行车和电动车数量仍在继续增长，因此，城市中的非机动车道仍占有重要地位，必须对非机动车道的设计给予足够的重视。
值得注意的是，近年来随着公共交通和私家车的快速发展，一些大城市非机动车交通量有逐渐减少的趋势，某些特大城市开始采取相应的交通管理措施，或将部分自行车道改建为机动车道，以限制自行车交通的发展，这是一种极其错误的做法。
经过改革开放30年的高速发展，我国已成为全球第二大汽车市场和第三大汽车制造基地，居民拥有机动车的数量大幅增加，预计2010年城市人口将达到5.8亿，机动车保有量将达到5900万辆。机动车大量应用给人民群众出行和交通带来了极大的方便，但机动车尾气大量排放，给城市空气质量造成严重的污染，治理机动车尾气污染问题成为城市防污工作的重中之重。
非机动车具有很多特有的优点，特别在环境保护方面具有非常重要的现实意义。因此，城市中的非机动车道不仅不能被随意改建和取消，而且应当被以长远发展眼光去对待。在进行城市交通规划时，不要忽略非机动车道的规划；在进行非机动车道设计时，要对非机动车道未来的发展趋势给予充分的重视，坚持近期建设与长远规划相结合、发展交通与环境保护相结合的原则。 根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十六条：根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。 按照《城市道路工程设计规范（2016版）》（CJJ 37-2012）中对车道宽度的要求，要满足公交专用道的设置需求，行车道宽度至少应保证3.5米，辅路设计速度多小于40公里/小时，左侧路缘带宽度对应可取0.25米。与公交专用道合并设置的非机动车道按规范要求，其宽度最小应为2.5米，故可得出在满足现行规范要求的基础上，辅路要实现公交专用道与非机动车专用道功能所需的最小宽度应为3.5+0.25+2.5=6.25米。
在城市道路发展的历程中，随着车辆性能、路面质量、驾驶技术及交通秩序等的不断发展，我国在历次规范修编中也在逐步缩窄车行道的宽度，各大城市也在逐步开展窄车道的通行试验，事实证明，3.25米的公交专用道宽度在辅路上基本可满足车行通行需求，而随着绿色交通的推行，共享单车等新业态的不断涌现，非机动车道的使用需求正在快速提升，规范规定的非机动车道宽度为两辆自行车道，在实际体验中，2.5米的自行车道宽度在非机动车交通量较大的路段无法提供足够的通行能力。结合以上分析，对于存在较多公交车及非机动车通行需求的城市主干道，应至少保证7米的辅路宽度，以提供足够的断面宽度保障公交与非机动车的通行。对于辅路无需设置公交专用道或非动车通行需求相对较少的主干道，结合实际需求可适当缩窄辅路宽度，但最少应保证6米的宽度。对于辅路通性需求较大的主干道，根据实际情况可将辅路上的机动车道数增加至2个，进一步提高辅路的通行能力。
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