搬到小池才是异想天开。小池才有多少人？小池能覆盖的人群，九江一样覆盖，最核心人群是九江市区以及庐山旅游人群，而机场规模配套、交通及航班数量是根本，决定了机场的前途，只有靠近九江市区、提升机场规模、航班数量增加、交通配套跟上，才能把九江机场做活做强做大！
机场需要良好的交通配套，而九江到机场还要过大桥？小池能有更好的配套？目前的机场还离庐山近，但航班太少，机场太小，配套太差，没有人坐。
去小池才会导致机场根本没法存活！
而机场去到小池，就会把小池划到九江更是伪命题，想当然！
九江就是傻，老是想着对岸，但湖北会放吗？做了这么多年的梦，有可能吗？
最核心的是九江做强做大，把九江市区做大。对面小池自然就会跟着强，就象深圳旁边的东莞一样。而九江本身做不强，对面肯定也做不强！核心是要做大做强九江市区！
驳斥九江完全依托昌北机场而放弃九江机场的错误：
利用昌北机场这是一个非常错误的观念！
1、总以为可以靠其他城市。苏州离无锡机场才多远？苏州离上海虹桥机场有轨道交通，但苏州最大的希望就是有个机场！
2、昌九客专不是主到昌北机场，而机场是支线，能有多少车次？！
3、南昌到九江100多公里，绝大多数人查到九江没机场，一般不会选择那么远的机场来周转的!这是一个普遍的现象。我坐南昌周转一次，以后再也没有去周转了。做为一个本地人，都不愿意，何况外地人！
4、机场覆盖距离50公里内，这是普遍的规律。除非是到很荒凉的地方，很偏僻的地方，大家才有这种心理承受。否则不太可能。
5、喜欢坐飞机或者路途远的人一查九江没机场或没班次，就会减少到九江或庐山，选择其他城市，而不会去100公里外的昌北机场，这是绝大多数人的选择！
旅客们，九江机场到了，请旅客们在湖北省小池镇下飞机后转乘公交前往江西省九江市…………。你这不是搞笑吗？！一个庐山站就把客人们搞晕了，还来个跨省建飞机场？难道九江上十个县市区就缺这点飞机场的地？！
建在庐山北门位置，离市区近，上庐山也方便
小池近20万人，小池周边10公里乡镇有近30万人，如果把黄梅上乡加起来，有近100万人。这其一。其二，小池与九江之间正规划建设两条新过江通道.
其三，黄梅与九江合并，有利于培育经济新增长点，有利于促进长江经济带高质量发展，有利于九江高质量打造长江经济带节点城市，有利于扩大内需，构建新发展格局。
九江下面县市的人很少来九江发展，而是到南昌去发展，他们的经济流向、民心归向不是九江，而是南昌，他们并不像黄梅人那样真正爱九江。真正爱九江、建设九江、贡献九江的是江北的人，是小池、黄梅、宿松等地人！这才有了“一座九江城，半城黄梅人”的事实。
都是异想天开，离省会太近了，很多被限制。
九江临近的县如瑞昌、湖口、彭泽等肯定重点在九江，而临近南昌的肯定在南昌多，这是地理决定的。小池、宿松这些也一样，而所有的最关键的还是九江市中心区够不够强，够不够大！！！这才是最关键的，最核心的！！！
如果九江市中心区不够强，周边背离九江的会更多；如果中心区不加强，而加强周边甚至黄梅，才是搞笑之极，现在九江都有人跑到黄梅买房。九江市中心区本身不做大做强，九江哪有竞争力？！
而九江市中心区够强够大，那些周边的自然会跟着发展，自然会紧跟着九江市了！象德安、共青、武宁、都昌这些都会到九江，而不是南昌！因为很多关系都在九江，很多办事必须到九江！
加强与黄梅小池合作是应该的，尤其交通方面，确实应该放开！包括公交等等！但核心还是把九江市中心区做大做强，这样才能更好地对周边有辐射力。而动员把产业转移到小池，实在无法想象！或者就是黄梅人，这也能理解。