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楼主: 江中第一帆

寻找我的帖子--2018.09.29发的关于《近快开通九江火车站-----湖口石钟山公交线路!

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 楼主| 发表于 2024-11-25 13:04:14 | 显示全部楼层 | 来自江西
加内特 发表于 2024-11-23 00:12
感觉在这里发帖子作用不大,大致回复后很快就会被后面的帖子淹没掉

九江论坛是九江的窗口!只要有真心为老百姓办实事的好领导,老百姓就会有好日子过!要实事求是!要相信人民群众,湖口-九江2018年班车费13元,现在城际公交办年卡6元。湖口-九江过桥费现在小车来回一趟近40元,这里还要麻烦九江市政府的有关同志上书到江西省交通运输厅,江西发展和改革委员会,江西省财政厅批改赣交财审字(2006)39号文件;到2030年你们再来九江论坛上看看报多少?
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 楼主| 发表于 2024-11-25 13:18:12 | 显示全部楼层 | 来自江西
江中第一帆 发表于 2024-11-23 13:06
那不是开通了城际公交吗?我的意思指当时11.5-13元票价,现在办卡只要6元,离我当时要求5元进步了!
...

九江市和湖口县的政府一直在推动公共交通的发展,以改善居民的出行条件。例如,九江至湖口城际公交线路的建成就是政府支持的结果3。未来,随着政府的持续投入和支持,九江火车站至湖口石钟山的公交线路开通的可能性也会增大。
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 楼主| 发表于 2024-11-25 15:41:09 | 显示全部楼层 | 来自江西
运动 发表于 2024-11-25 12:23
你的这种所谓呼吁是针对于谁?谁受益?性质不明!!如果要说是为了开通九江到湖口的公交线路,那应该是由九 ...

2元对老百姓当然更好呀!我是2018年呼吁能从11.5-13元减免到办卡6元,是一个进步!要靠大家一起来呼吁有关部门重视!说不定2030年城际公交也能2元。一起加油吧!
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发表于 2024-11-25 22:01:04 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自江西
江中第一帆 发表于 2024-11-23 11:55
现于今有人呼吁湖口-九江高速收费办年卡300元/年,我是呼应赞同!对老百姓有利的事就是大家的事!江山是人 ...

三百块钱的年卡去哪里办?
地方政府有权命令企业执行吗?
G56杭瑞高速是国家路网,出资建设的时候地方没有参与投资,省高速集团会同意吗?贷款谁来还?
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 楼主| 发表于 2024-11-26 13:40:33 | 显示全部楼层 | 来自江西
哪个要收老百姓的过路费就找那个办!那是你地方政府想踢皮球,,我们老百姓在论坛上呼吁要求你们帮忙!你们可以上书省政府,企业出了多少钱修鄱阳湖大桥你敢公告天下吗?每天收入多少?还要多少年可以让我们生活在九江地区(含九江地区工作的同志)的老百姓过个大桥来回要收过路费近40元?你不说,他不说,老百姓的苦谁来关心和爱护?当然现在过鄱阳湖大桥小车过桥费办卡300元/年(这只是心愿)有点让你们心痛,你们帮老百姓办到了,老百姓就开心了,您说对不?老百姓日子也就好过了!
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 楼主| 发表于 2024-11-27 10:25:21 | 显示全部楼层 | 来自江西
运动 发表于 2024-11-25 12:23
你的这种所谓呼吁是针对于谁?谁受益?性质不明!!如果要说是为了开通九江到湖口的公交线路,那应该是由九 ...

我在广州生活了20多年也可以看《九江论坛》,在九江论坛我也可以关注到九江湖口!
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发表于 2024-11-27 15:13:24 | 显示全部楼层 | 来自江西
九江论坛属于开源网站,因而在全国都能浏览到。
去年我带着笔记本上内蒙游玩,回九江后发现在内蒙古能浏览的诸多网页、在九江无法打开,即便是内蒙古的官网,在九江依旧无法打开,显然是有所限制,究竟什么原因不得而知。
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 楼主| 发表于 2024-11-30 08:33:44 | 显示全部楼层 | 来自江西
吴西海 发表于 2024-11-25 22:01
三百块钱的年卡去哪里办?
地方政府有权命令企业执行吗?
G56杭瑞高速是国家路网,出资建设的时候地方没 ...

霍英东投资8千万在广州建座桥,本可年赚1亿过路费,后却宣布免费
商界评说 更新于2023-07-17
前段时间,虎门大桥引起了许多人的关注。说到虎门大桥,许多人都以为是霍英东的捐建的。不过事实上,霍英东捐建的是虎门大桥旁边的码头,而虎门大桥是香港富豪胡应湘出资30亿建设的,而不是霍英东建的。
虽然虎门大桥不是霍英东建的,但是在广州的13座大桥中,有4座就是霍英东捐建的,其中最著名的就是洛溪大桥了。洛溪大桥是连接广州市区跟番禺的主要通道。洛溪大桥在建设的工艺上面也是创造了当时我国桥梁的空白。洛溪大桥是中国第一座“连续钢构桥”,当时设计师提出这个想法的时候,中国在这方面还是一片空白。
说到洛溪大桥,就不得不不给霍英东点赞,这条大桥是霍英东还有澳门的何贤、何添兄弟一起投资8千万建成的,不过霍英东跟何家兄弟真的是大公无私,这条桥本来可以年赚1个亿,但是他们却在还完了银行贷款之后,就宣布大桥免费了。
1979年已经是香港巨富的霍英东开始把眼光投向内地。其实霍英东跟内地的关系由来已久,早在50年代,霍英东就曾经为内地运送战略物资,霍英东当时就跟北京结下了深厚的关系。前一年霍英东、李嘉诚、胡应湘等香港企业家受邀到内地考察,并且一起参加了天安门的国庆典礼。
这一年霍英东再次来到内地考察,并且顺道回了广州番禺老家探亲。霍英东其实是广州番禺人,后来才去了香港发展。广州跟番禺其实路程非常近,总计才15公里而已。不过当时这15公里的路程却需要5个小时的时间。因为从广州去番禺需要经过大石跟洛溪两个渡口。
霍英东当时就感叹,这样的交通效率是太误事了,经济要发展,交通就必须先动起来。广州当时是中国改革开发的前沿阵地。为了支持家乡发展,霍英东决定在广州跟番禺之间修建一座桥。
其实有这个想法的人不止霍英东一个人,还有澳门的何贤兄弟。何贤当时是澳门的巨富,他的哥哥何添则是香港恒生银行的创始人之一,兄弟两个人也是祖籍番禺,而且都是非常爱国的企业家。何贤跟北京的关系也是建立于50年代。
为了支持家乡的发展,于是霍英东跟何贤、何添3个人一拍即合,他们捐出了1700多万元,另外又从银行贷款了6000多万元,总计投资了8千万在广州兴建洛溪大桥,解决广州跟番禺的交通问题。
洛溪大桥线路全长为2.3千米,桥梁总长为1.912千米,主桥长为570米,整个大桥是呈现一个S形状,当时的设计师杨高中竟然是首次设计大桥,不过作为中国本土的设计师,他却设计了中国第一条“连续钢构桥”,后来杨高中也因此成为成名,成为了中国著名的桥梁设计师。多年之后,虎门大桥的西航道大桥也是出自他之手。
1988年洛溪大桥建成通车,看到雄伟的洛溪大桥,霍英东也感叹中国的造桥技术越来越好了。洛溪大桥的建成,也拉开了番禺发展的大序幕,也为整个广州经济发展提供了强大的动力。
当年为了建桥,霍英东3个人是冒了不小的风险,因为其中6千多万的费用是由霍英东3个人从银行贷款的,如果大桥建成之后,没有人使用,那么这6千多万的贷款就需要霍英东3个人来偿还了。
当年的6千多万可不是小数目了,当时香港一栋豪宅也才几百万而已,如今一栋价值的价格已经20亿左右了。最初大桥的通车费用是3元每次,第一年过桥的车辆并不多。不过随着中国经济的发展,到了1991年全年的车流量已经高达978万车次了。随着大桥车辆的增长,过桥的费用也在增加。
其实建设一座桥并不简单,因为建成之后,还需要后续的维护保养,而且每一年的费用是不低的,而且这一块的费用是随着人力成本跟其他成本的上涨而上涨。随着中国汽车保有量的增加,洛溪大桥也开始疯狂赚钱了,每年的过路费高达1个亿。
不过就在2005年,霍英东却宣布洛溪大桥正式免费。当时霍英东说洛溪大桥已经还清了当年投资,还有后来改造所有贷款的本金跟利息,所以开始实现免费通行。也就是霍英东自己跟何贤、何添不仅仅在80年代就捐出了1700多万在洛溪大桥上面,而且他们自己也没有从大桥上面获得一分钱的利润,相反反而是付出巨大的精力。
洛溪大桥的建成,对于番禺经济发展非常重要。当年番禺不过是广州的郊区,2001年的时候GDP也才5.76亿,而如今番禺经济飞速发展,GDP已经超过了2千亿。可以说这一切就是得益于洛溪大桥这个开端。
如今番禺已经有248座大大小小的桥梁,不过洛溪大桥依然是广州最重要的大桥之一。霍英东绝对是广州人,乃至全中国人都不能忘记的人物。当然何贤跟何添兄弟也非常值得我们铭记。
霍英东一生总计在内地的捐款跟投资高达90多亿,许多投资也是不计成本,不计回报的,比如说在南沙的60多亿投资就是如此。霍英东去投资,本来不应该去修桥造路,不过因为霍英东知道当时国家没有精力去做这些事情,于是他就自己做。
直到2003年,霍英东在南沙的投资,除了码头回收了3千多万外,其他的投资都是没有赚钱,因为霍英东的投资都是修桥造路,还有平整土地等等基建上面。
霍英东一生爱国爱港,绝对是时代的楷模。可惜的是在洛溪大桥宣布的一年之后,霍英东就因病去世。霍英东去世之后,他的儿子跟孙子们继承他的遗志,继续发展南沙的事业。可以说整个霍英东家族都是中国的传奇。

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 楼主| 发表于 2024-11-30 08:49:01 | 显示全部楼层 | 来自江西
运动 发表于 2024-11-27 15:13
九江论坛属于开源网站,因而在全国都能浏览到。
去年我带着笔记本上内蒙游玩,回九江后发现在内蒙古能浏览 ...

建议你去电脑城咨询下电脑小哥或自己上百度和AI!我这里还要邀请您帮忙一起呐喊:九江地区私家车走鄱阳湖大桥过桥费望减半!或帮生活在九江地区的经常驾车往来湖口-九江的同志办理年卡!看到帖的顶一下!
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发表于 2024-12-2 11:46:48 | 显示全部楼层 | 来自江西
当年的湖口到九江城际客运本就是湖口县长运公共客运有限责任公司为了自身发展开启的,并没有与九江市政府以及九江市公交公司商议合作事宜,以至于开通后在九江市没有停靠地点、必须停在九江市长途汽车站里面,而湖口人到九江后多数会在荷花垄附近下车,于是就有九江市交警城管驱赶之说,自湖口大桥通车以来,湖口到九江的客运车就一直是7元,但城际客运却收费15元,因此受到多方质疑。由于不属于公交性质,车票价格想少于7元是很难办的事。

湖口人不愿意在九江长途汽车站上车,都是在荷花垄等车,管理上实在是一很大的难题,按照九江市道路管理规定,只有公交车经市政府批准后可以在道路旁设站进行合法停靠,且停靠时间仅仅是几分钟,哪能允许客运班车几个小时的停靠呢?!

正因为此九江至湖口公交一直都无法开通,也就有了湖口到九江的客运班线车是“野鸡”公交说法!
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